作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池的性能制約著電動(dòng)汽車的發(fā)展。動(dòng)力電池壽命短、存在技術(shù)隱患、以及充電慢，是目前動(dòng)力電池的幾大“死穴”。

一項(xiàng)新技術(shù)的誕生，將有望解決“充電慢”的一大痛點(diǎn)，掀起新一輪新能源行業(yè)革命。

微宏動(dòng)力市場(chǎng)總監(jiān)宋寒表示，除了政策環(huán)境的主因外，也包括企業(yè)自身技術(shù)水平與資源整合能力不夠，都是動(dòng)力電池企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。

新能源企業(yè)的快充進(jìn)度

近兩年來(lái)，市場(chǎng)對(duì)于快充的需求度成倍增長(zhǎng)，也導(dǎo)致動(dòng)力電池市場(chǎng)的企業(yè)紛紛揭竿而起，在快充研發(fā)方面投入了大量的資金。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，不同的企業(yè)立足于自身不同的優(yōu)勢(shì)，在正極、負(fù)極、甚至電解液方面進(jìn)行改造。國(guó)內(nèi)各大動(dòng)力電池企業(yè)，例如微宏動(dòng)力、寧德時(shí)代、億鵬新能源等，都已具備專屬的獨(dú)特快充技術(shù)。

微宏動(dòng)力

微宏動(dòng)力2018年新推出的高能量密度快充電池，能量密度達(dá)到220Wh/kg，系統(tǒng)能量密度超過(guò)140Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)20分鐘充滿電。滿足了續(xù)航的同時(shí)，也保證了超長(zhǎng)的循環(huán)壽命，更保證八年全生命周期的應(yīng)用。

微宏動(dòng)力售前技術(shù)總監(jiān)馬茲林表示，快充樁與慢充樁相比，使用效率更高、更經(jīng)濟(jì)。所以微宏快充電池8年運(yùn)營(yíng)下來(lái)，不僅極大提高車輛和充電樁運(yùn)行的效率，還能夠?yàn)橐粋€(gè)公交車隊(duì)節(jié)省幾百萬(wàn)的費(fèi)用。

自2011年微宏動(dòng)力在重慶投入第一條快充線，截至今年3月份，微宏動(dòng)力在全球配套電池系統(tǒng)2.1萬(wàn)套，充電在2C到5C之間，累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)19億公里，產(chǎn)品遍布全球13個(gè)國(guó)家和地區(qū)、150多個(gè)城市，從未因電池本身問(wèn)題引發(fā)過(guò)安全事故。

寧德時(shí)代

寧德時(shí)代將在提高電池能量密度的同時(shí)，大力開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命電池。在儲(chǔ)能方面的目標(biāo)，是將單體循環(huán)做到15000次/使用壽命達(dá)到15年以上。

在開(kāi)發(fā)快充技術(shù)方面，將提升電池的環(huán)境適應(yīng)性，將使用溫度范圍下降到零下30度—60度，并于2018年下半年開(kāi)始出貨15分鐘的快充電池。

“將來(lái)如果有需要的話，我們希望技術(shù)可以做到充滿電只需10分鐘。”寧德時(shí)代副董事長(zhǎng)黃世霖稱。

億鵬新能源

惠州億鵬新能源成立于2014年，其主營(yíng)業(yè)務(wù)為插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車快充鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)、制造和銷售。現(xiàn)階段，億鵬在混合動(dòng)力客車配套電池方面，開(kāi)發(fā)了快充磷酸鐵鋰軟包電池，能量密度為167Wh/kg，容量為68Ah。

作為快充細(xì)分市場(chǎng)行業(yè)前三的億鵬新能源，其快充動(dòng)力電池系統(tǒng)已服務(wù)于國(guó)內(nèi)的眾多公交企業(yè)，超過(guò)6000多臺(tái)的產(chǎn)品運(yùn)行在上海、廣東、湖南、山東等地，實(shí)現(xiàn)超過(guò)10億公里的安全運(yùn)營(yíng)。

惠州億鵬新能源有限公司總經(jīng)理郁紅忠認(rèn)為：“企業(yè)應(yīng)該做汽車真正要的鋰電池，把能量和功率結(jié)合起來(lái)。比如6米的客車裝50度電，會(huì)極大地節(jié)省成本，但需要快充支持。結(jié)合快充電池的應(yīng)用體驗(yàn)，同時(shí)保障這輛車在未來(lái)多次充電后的循環(huán)壽命。”

妙盛動(dòng)力

在5月22日的一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)上，全球首款量產(chǎn)3分鐘快充的電動(dòng)汽車亮相于世，該產(chǎn)品配套的動(dòng)力電池是妙盛動(dòng)力多年潛心研發(fā)的重大突破成果。

目前，妙盛超級(jí)快充電動(dòng)汽車已完成3.6萬(wàn)公里檢驗(yàn)，該車裝載了23.8度電的鈦酸鋰電池，電池能量密度為150wh/kg左右，續(xù)航最大里程202公里，且每百公里能耗11.78度電，遠(yuǎn)低于現(xiàn)有16度電/百公里的能耗。

在超過(guò)350KW快充時(shí)，快充電池單位充電量?jī)H為普通電池產(chǎn)熱量的10%—20%，仍能高效穩(wěn)定地運(yùn)行。該款快充電池適用于新能源乘用車、網(wǎng)約車、出租車等多類型車型。

妙盛動(dòng)力相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人透露：下一代快充電池產(chǎn)品，能量密度將提高到180wh/kg以上。針對(duì)現(xiàn)有國(guó)內(nèi)充電樁的功率尚未達(dá)到超級(jí)快充技術(shù)要求的現(xiàn)狀，他們?cè)陂_(kāi)發(fā)3分鐘超級(jí)快充的同時(shí)，也針對(duì)性地設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了5分鐘、10分鐘快充電池，并開(kāi)始批量生產(chǎn)。

億緯鋰能

億緯鋰能的新一代軟包三元電池，電芯設(shè)計(jì)能量密度可達(dá)245Wh/kg以上，并計(jì)劃在2020年提升至300Wh/kg。產(chǎn)品在性能上，循環(huán)壽命可以達(dá)到2500次以上，容量保持率和恢復(fù)率優(yōu)秀。尤其低溫快充（2C）性能佳，在-15℃使用2C充電仍然可以達(dá)到68.1%的容量保持率，5℃可以使用2C快充達(dá)到81%的容量保持率。

珈偉股份

珈偉股份7月23日在互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司的三元類固態(tài)軟包裝鋰電池通過(guò)了國(guó)家的強(qiáng)檢。該電池能量密度達(dá)到230WH/KG，循環(huán)次數(shù)達(dá)4000次。公司將大力開(kāi)發(fā)快充、高安全和長(zhǎng)壽命復(fù)合納米材料的類固態(tài)電池，進(jìn)一步加強(qiáng)產(chǎn)能建設(shè)，全面拓展乘用車、物流車和商用車客戶。

為“快充”而誕生的新技術(shù)

如今，電池的快充技術(shù)不斷的縮短充電的時(shí)間，從“一整天”縮短至“一小時(shí)”，甚至以分鐘計(jì)算。對(duì)于科學(xué)界而言，這時(shí)間似乎還是太長(zhǎng)了。

量子快充

“如果有1萬(wàn)個(gè)量子比特，那么不到一秒鐘就可以充滿電。”量子物理學(xué)專家詹姆斯·夸克博士表示。

由于市場(chǎng)需求，“快充”如今技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，夸克博士加入澳大利亞阿德萊德大學(xué)，實(shí)踐“秒充”量子電池，并推進(jìn)量子電池的實(shí)用化。

針對(duì)量子電池的儲(chǔ)電量，意大利物理學(xué)家約翰·古爾德曾于2015年表示：“量子系統(tǒng)的儲(chǔ)電量比日常用電設(shè)備小好幾個(gè)數(shù)量級(jí)。我們只是從理論上證明了在給一個(gè)系統(tǒng)輸入能量時(shí)，量子物理能帶來(lái)加速。”

然而量子電池的實(shí)用化還有兩個(gè)已知問(wèn)題未解決：量子的退相干、儲(chǔ)電量過(guò)小。即便如此，夸克博士依然對(duì)量子電池實(shí)用化充滿信心。

一旦成功推進(jìn)實(shí)用化，量子電池將替代手機(jī)等小型電子設(shè)備所使用的傳統(tǒng)電池。如果能生產(chǎn)容量足夠大的量子電池，就能為新能源汽車等使用可再生能源驅(qū)動(dòng)的大型設(shè)備服務(wù)。

純碳負(fù)極材料

近日，榆林科達(dá)煤炭化學(xué)研究院有限公司開(kāi)發(fā)了由純碳作為主要成分的高容量高密度鋰電池用特種碳負(fù)極材料。目前，基于這種材料的全新電動(dòng)汽車鋰電池已經(jīng)在成都南光新能源公司正式試產(chǎn)。

南光新能源總工程師劉昌國(guó)博士介紹說(shuō)，鋰電池國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，負(fù)極材料一直以天然石墨為主要成分，面臨著充電時(shí)間長(zhǎng)、單體容量密度低等技術(shù)瓶頸。從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)和產(chǎn)品性能測(cè)試來(lái)看，這種由全新材料制備的鋰電池可以實(shí)現(xiàn)汽車?yán)m(xù)航里程突破600千米。

實(shí)驗(yàn)表明，這種全新負(fù)極材料的克容量可達(dá)2200mAh/g，負(fù)極片壓實(shí)密度超過(guò)2.0g/cm3，配以正極用三元材料加鈷酸鋰，鋰電池的質(zhì)量能量密度可超過(guò)350Wh/kg。

“此外，基于新材料的鋰電池充電時(shí)間不超過(guò)15分鐘。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，新材料電池在充電和使用過(guò)程中，溫度始終為常溫。”技術(shù)發(fā)明人、榆林科達(dá)煤炭化學(xué)研究院有限公司總經(jīng)理賀峰介紹。

快充對(duì)電池的危害取決于技術(shù)

解決電動(dòng)汽車快充是世界難題，解決該難題的同時(shí)，消費(fèi)者開(kāi)始疑惑該技術(shù)對(duì)電池的危害。據(jù)了解，快充確實(shí)對(duì)電池有損傷，但重點(diǎn)取決于技術(shù)。

據(jù)快充大巴與慢充大巴的全壽命周期對(duì)比分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，快充的優(yōu)勢(shì)更明顯。快充樁在縮短充電時(shí)間的同時(shí)，新能源汽車的BMS系統(tǒng)能夠在有限的時(shí)間里，對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制，減少快充對(duì)電池的損傷，所以在快充時(shí)受到的損傷可忽略不計(jì)。