“新能源汽車藍皮書”(2016)新增專家視點篇，二十三位專家基于對產(chǎn)業(yè)和社會發(fā)展的拳拳關(guān)切之心，圍繞“十二五”新能源汽車發(fā)展成效評價、2015年行業(yè)發(fā)展熱點問題、產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢三個方面進行了評述。國投創(chuàng)新投資管理有限公司董事總經(jīng)理李鋼撰文指出，反對推行低速電動車。

所謂低速電動車產(chǎn)品是違反《道路安全法》的，一方面是低速電動車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)品，另一方面是個別地方政府縱容這種產(chǎn)品的使用致使執(zhí)法監(jiān)管不到位。雖然低速電動車有一定的低端需求，但低價的背后是質(zhì)量不過關(guān)，存在極大的安全隱患，危及人民生命安全，不應支持落后技術(shù)。

實際上，現(xiàn)在絕大多數(shù)低速電動車的賣點是不需要牌照、不需要駕照、不需要上保險、不用納稅、可以隨便停車等等，總之都是不按規(guī)矩的行為。現(xiàn)在國家已經(jīng)出臺生產(chǎn)企業(yè)準入標準，給這些低速電動車企業(yè)生產(chǎn)正規(guī)產(chǎn)品的機會，但結(jié)果怎樣，這些企業(yè)還是在生產(chǎn)產(chǎn)品，因為他們知道一旦正規(guī)了，要上牌照、要駕照、要上保險、要納稅、不能隨便停車等等，他們的產(chǎn)品肯定沒有競爭力，他們企業(yè)就要死掉的。現(xiàn)在有一種觀點是國家沒有低速車標準，應盡快出臺，這是非常錯誤的。因為，低速車也是道路機動車，國家對道路機動車有完整的標準，就安全類標準而言，國家標準已經(jīng)是保障安全的最低要求，換句話講如果出臺的低速電動車標準比現(xiàn)行的國家道路機動車標準要求還低(還少)，那這個標準就是害人標準。

此外，盡管低速電動車現(xiàn)在有些已經(jīng)開始換用鋰電池了，但是這并不意味著低速電動車就安全了。鋰電池品質(zhì)也是良莠不齊的，如果使用的是劣質(zhì)的鋰電池，反而更危險，容易造成更多燃爆問題。