全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布了上半年汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，1-6月，中國市場的汽車?yán)塾?jì)銷售1097.4萬輛，同比增長了4.0%。而1-6月我國新能源乘用車?yán)塾?jì)銷售了41.2萬輛，同比暴增111.6%。由此可見，今年以來，我國新能源車市場迅速發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入快車道。

新的補(bǔ)貼政策鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新

自2009年“十城千輛工程”起步的新能源汽車補(bǔ)貼政策，九年來，對新能源汽車的補(bǔ)貼從未停止，但根據(jù)現(xiàn)實(shí)情況多次做出調(diào)整，而國家的政策對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到引導(dǎo)和促進(jìn)的作用，成為新能源車汽車的風(fēng)向標(biāo)。

2018年2月，國家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。至此，從2017年11月起就引起業(yè)界廣泛關(guān)注的新版補(bǔ)貼方案塵埃落定，終結(jié)了此前諸多傳言和揣測。

根據(jù)新的政策，直接取消了低于150公里續(xù)航里程的純電動乘用車國補(bǔ)資格，并將此前150-200km段3.6萬元的補(bǔ)貼額度下調(diào)為1.5萬元，削幅2.1萬元；將200-250km段削減為2.4萬元，削幅1.2萬元；將250-300km段削減為3.4萬元，削幅1萬元，但不低于300km續(xù)航的車型補(bǔ)貼額度不降反升。這表明，在新舊動能轉(zhuǎn)換、提檔增效的關(guān)鍵時(shí)期，補(bǔ)貼方案削低補(bǔ)高、進(jìn)一步鼓勵(lì)技術(shù)進(jìn)步。2018年新版補(bǔ)貼方案里，將“提高技術(shù)門檻要求”作為開宗明義的首條綱領(lǐng)，明確提出要鼓勵(lì)高能量密度、低能耗車型應(yīng)用，將補(bǔ)貼資金顯著傾斜于更高技術(shù)水平的車型，而且維持對燃料電池的補(bǔ)貼額度不變。補(bǔ)貼技術(shù)門檻的提升，地方保護(hù)政策減弱，將促使產(chǎn)業(yè)完成升級與優(yōu)化。

雙積分政策加促新車上市速度

2017年6月，工信部發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》，對企業(yè)的油耗積分和新能源積分將實(shí)行并行管理，實(shí)行雙積分政策。今年年4月1日起，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實(shí)施，其明確了2019年乘用車企業(yè)新能源積分所占比例需達(dá)到10%，2020年的比例為12%。

雙積分考核，一方面要求乘用車企業(yè)降低傳統(tǒng)燃油車的油耗，另一方面要求企業(yè)積極發(fā)展新能源汽車。在當(dāng)前形勢下，一些企業(yè)面臨著較大的油耗壓力，這也讓不少車企圍繞新能源汽車業(yè)務(wù)開展合作，緩解雙積分憂慮。可以說，雙積分管理辦法對車企向新能源轉(zhuǎn)型有著強(qiáng)烈的推動力，從而促使更多車企投身到新能源汽車領(lǐng)域，加快節(jié)能與新能源汽車發(fā)展進(jìn)程，一方面將加快傳統(tǒng)汽車節(jié)能技術(shù)提升速度，推動小型化、混合動力等車型布局加速；另一方面將加速企業(yè)發(fā)展新能源乘用車，對市場現(xiàn)有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)形成有效補(bǔ)充，這為市場帶來更多的新能源汽車產(chǎn)品，為今年以來新能源汽車的噴發(fā)帶來了驅(qū)動力。

自主品牌搶跑新能源

隨著2018年新能源汽車補(bǔ)貼新規(guī)和雙積分政策落地，自主品牌車企似乎更這容易吃透政策，他們早已捷足先登，發(fā)力搶跑。

從比亞迪前幾天公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，在上個(gè)月比亞迪累計(jì)銷售新車為37315輛，其中新能源車型的占比達(dá)到了50.3%，這是比亞迪新能源車銷量首次超過燃油車，意義非同一般。

7月20日，北汽集團(tuán)舉辦“再度晉級2018《財(cái)富》世界500強(qiáng)新聞發(fā)布會”，會后，北汽集團(tuán)董事長徐和誼與出席媒體分享了不少北汽集團(tuán)的最新動態(tài)，表示7月31日前，北汽自主品牌在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)。徐和誼還強(qiáng)調(diào)，與麥格納簽署合作后，北汽下一步將投產(chǎn)北汽新能源高端品牌ARCFOX車型。據(jù)悉該車型是北汽新能源謀求高端的關(guān)鍵布局，主要定位20-40萬的消費(fèi)市場，未來1年至1年半時(shí)間內(nèi)會推出第一款面向大眾的中高端產(chǎn)品。

奇瑞新能源雖然作為自主品牌的后起之秀，但多跑快跑，已經(jīng)在國內(nèi)新能源車市場占有一席之地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，奇瑞新能源整體銷量達(dá)到2.4萬輛，同比增長160%，并創(chuàng)造了整體銷量六連增，增幅遠(yuǎn)高于行業(yè)平均增幅。半年大考，奇瑞新能源交出了一張漂亮的成績單，證明了其作為新能源汽車市場領(lǐng)先企業(yè)的創(chuàng)新實(shí)力。

日前，上汽官方正式公布了其新能源車型在2018年7月的銷量數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，上汽新能源汽車在2018年下半年之初的7月銷量，同比大漲159%，達(dá)10430輛。至此，在2018年1-7月，上汽新能源汽車?yán)塾?jì)銷售54805輛，同比激增215%。值得一提的是，上汽新能源主銷車型售價(jià)均在15萬元左右，榮威eRX5和榮威ERX5更是突破20萬元的門檻。

早在今年年初，記者在對2018年車市預(yù)測的時(shí)候就指出，2018年有望迎來新能源車汽車的真正元年。相信在國家和地方一系列政策的引導(dǎo)和刺激下，將有更多更好的新能源汽車產(chǎn)品走向市場，為消費(fèi)者提供更多選擇，新能源汽車的春天正悄悄來臨。