7月，一個(gè)天氣最熱的月份，一個(gè)旅游最旺的月份，同時(shí)也是汽車銷量最淡的月份，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月車市除了新能源汽車有了喜人的增長外，其他幾大板塊均有不同程度下降，尤其SUV絲毫沒有回升的意思，讓人不免有些著急，不過隨著下半年又一波新車上市，或許會(huì)讓清淡如水的車市多出點(diǎn)味道來。

7月，乘用車共銷售158.95萬輛，環(huán)比下降15.19%，同比下降5.30%。

7月，轎車銷售81.46萬輛，環(huán)比下降15.45%，同比下降1.25%。

7月，SUV銷售63.27萬輛，環(huán)比下降14.22%，同比下降8.24%。

7月，MPV銷售10.66萬輛，環(huán)比下降17.53%，同比下降21.90%。

7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9萬輛和8.4萬輛，比上年同期分別增長53.6%和47.7%。

“四個(gè)下降”，不用我說大家就能看出來本就處在淡季的7月今年到底有多淡了.......

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)月會(huì)通報(bào)車市現(xiàn)狀，以上五個(gè)點(diǎn)是我拿到數(shù)據(jù)后最直接摘出來的信息。第一，乘用車產(chǎn)銷連降對(duì)于2018年來說可謂習(xí)以為常；第二，SUV市場(chǎng)依舊沒有上升趨勢(shì)，且轎車市場(chǎng)在經(jīng)歷了幾次抬頭后又再次陷入疲軟；第三，MPV市場(chǎng)繼續(xù)洗牌；第四，新能源汽車市場(chǎng)成為7月最大贏家。

轎車市場(chǎng)的疲軟的確讓我們有點(diǎn)失望，畢竟此前的幾次增長且在五月份增速超過SUV市場(chǎng)的表現(xiàn)都讓大家在2018趨緩的車市中找到了些許亮點(diǎn)。而MPV市場(chǎng)更是從去年一直是環(huán)比、同比雙降的現(xiàn)象，但是傳祺GM8、別克GL8和宋Max的表現(xiàn)又讓我們覺得該市場(chǎng)或許正在歷劫，突圍出來的可能就是今后MPV市場(chǎng)中的佼佼者。

所以在這里，轎車和MPV市場(chǎng)就不作為本次的重點(diǎn)，其實(shí)對(duì)于7月的數(shù)據(jù)，我想主要說下SUV市場(chǎng)和新能源汽車市場(chǎng)。

先看SUV市場(chǎng)，前幾年的飛速增長也讓不少業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，SUV市場(chǎng)占有率或?qū)⒂袡C(jī)會(huì)超越轎車，然而這一天我們至今沒有等到，等來的卻是日趨放緩的增速以及開始出現(xiàn)負(fù)增長的現(xiàn)象。

對(duì)于SUV市場(chǎng)來說，2018年是區(qū)分該市場(chǎng)部分車型何去何從的節(jié)點(diǎn)。SUV車型的高增長態(tài)勢(shì)不復(fù)存在，部分曾經(jīng)的主力車型，像哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560等都存在不同程度的下滑，就連吉利博越都跌破月銷2萬輛大關(guān)。寶駿510更是在7月名次跌至第五名，位列傳祺GS4之后，的確讓我不敢相信這竟是曾經(jīng)超越哈弗H6的黑馬。

但不得不說，SUV作為消費(fèi)者鐘愛的車型，依舊具有不可替代的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。即便是整體市場(chǎng)趨于飽和，但依舊會(huì)有很多車企陸續(xù)推出新的SUV車型，更是有一些企業(yè)還抱有通過打造爆款SUV一炮而紅的心態(tài)，這也就勢(shì)必影響了在該細(xì)分市場(chǎng)盤踞多年的老面孔。

同樣在7月的榜單中，我們還可以看出，曾經(jīng)靠SUV車型力壓合資品牌的自主品牌正在遭遇挑戰(zhàn)，如今榜單中的第二名已經(jīng)讓途觀占領(lǐng)，曾經(jīng)排在第八第九的昂科威也沖到了第六名，RAV4也排在了第十名。可見在SUV趨勢(shì)放緩的今天，合資品牌車型的優(yōu)勢(shì)開始慢慢凸顯。就我們目前知道的，下半年合資品牌已經(jīng)陸續(xù)推出很多重磅車型，像探歌、C-HR、奕澤等，也對(duì)自主品牌車型價(jià)格區(qū)間造成一定的擠壓，而這種趨勢(shì)或?qū)㈦S著時(shí)間的推移愈發(fā)明顯。

所以，對(duì)于SUV市場(chǎng)未來的發(fā)展，我們不妨抱有一份危機(jī)感，畢竟當(dāng)大潮褪去，存活下來的自主品牌和合資品牌硬剛的時(shí)候，自主品牌又將占有幾個(gè)席位呢？

再來說說新能源汽車市場(chǎng)，其實(shí)新能源市場(chǎng)自2018年以來一直都是最大的贏家。1-7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛，比上年同期分別增長85%和97.1%。

其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成38.2萬輛和37.3萬輛，比上年同期分別增長71%和82.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成12.2萬輛和12.3萬輛，比上年同期分別增長148.9%和160.9%。

雖說插電式混合動(dòng)力汽車與純電動(dòng)汽車相比增速更高，但這主要是因?yàn)椴寤燔囆腿ツ赇N量的基數(shù)較小，但值得注意的是，隨著補(bǔ)貼新政的實(shí)施，消費(fèi)者的購買行為也將會(huì)日趨理性，插混車市場(chǎng)未來必將存在著巨大的增長潛力。

而插混市場(chǎng)中，像比亞迪秦、榮威eRX5都是消費(fèi)者比較認(rèn)可的車型，前者更可以說是中國市場(chǎng)插混車型的代名詞，后者更是背靠自家榮威RX5這棵大樹好乘涼，RX5所積攢下的口碑的確有助于榮威eRX5的銷量，更何況二者在設(shè)計(jì)和功能上幾乎一致，只是價(jià)格上有所區(qū)別。

而在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)中，一直是A00級(jí)占據(jù)C位，同樣隨著新政的實(shí)施（純電動(dòng)車?yán)m(xù)航在150-300公里的車型補(bǔ)貼將分別下調(diào)約20%-50%不等；低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補(bǔ)貼；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補(bǔ)貼則分別上調(diào)2%-14%不等）續(xù)航里程較長且配置豐富的車型市場(chǎng)表現(xiàn)會(huì)更加突出。

也正因如此，不少車企也在自家現(xiàn)有車型上推出續(xù)航更高的版本，例如眾泰E200Pro。不得不說，想要邁入新能源汽車市場(chǎng)，無論于用戶還是于廠家，A00級(jí)都是門檻較低的領(lǐng)域，所以未來不排除還會(huì)有車企陸續(xù)推出續(xù)航里程更高的車型來搶占市場(chǎng)份額，加上依托于共享租賃市場(chǎng)的大規(guī)模采購，A00級(jí)純電動(dòng)車型還會(huì)是近期的主流。

7月份的數(shù)據(jù)著實(shí)讓我們有點(diǎn)著急，說天熱錢在消費(fèi)者沒心情看車也好，說暑假大家都在旅行也好，7月、8月本就是一年中的車市淡季，8月份的成都車展即將來臨，又將會(huì)有一大波新車上市，我們不妨再給市場(chǎng)一點(diǎn)時(shí)間。