近日，據(jù)PushEvs報道，去年，韓國電池制造商SK創(chuàng)新(SKinnovation)宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM811電池。幾天后，LG化學宣布它將比競爭對手更早推出相同的技術(shù)。然而，現(xiàn)在看來兩家電池制造商都在宣傳他們可能不打算完成的事情，只是為了提振股市。LG化學最近證實，今年該公司將只生產(chǎn)圓柱形NCM811電池，用于電動公交車。同樣，現(xiàn)在SK創(chuàng)新也證實它將推遲推出用于電動汽車的NCM811電池。

補貼新政出爐國內(nèi)掀起811狂潮

今年2月13日，財政部正式下發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，《通知》對我國新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策進行了調(diào)整，并進一步加強推廣應(yīng)用監(jiān)督管理，提出了進一步優(yōu)化推廣應(yīng)用環(huán)境的相關(guān)要求。

從2018年2月12日起實施，2018年2月12日至2018年6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照《財政部科技部工業(yè)和信息化部發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(財建〔2016〕958號)對應(yīng)標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。

新能源乘用車補貼標準：（續(xù)航里程單位km補貼單位萬元）

新政前后不同續(xù)航里程的補貼變化：

受補貼變化的影響，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注高能量密度的電池材料，NCM811逐漸被熟知。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，NCM523能量密度最高為200Wh/Kg，而NCM622和NCM811卻可以達到230Wh/Kg和280Wh/Kg以上。如果需要依靠三元電池實現(xiàn)2020年260wh/kg的目標，只有811才能夠勝任。有業(yè)界人士認為，與其利用622進行緩慢的過渡，還不如一步到位，直接進入811的領(lǐng)域。

據(jù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，國內(nèi)三元材料產(chǎn)量31670噸，同比增長64.26%。其中常規(guī)NCM型號占比78%，NCM622型號占比14%，NCM811/NCA占比8%。其中NCM811產(chǎn)量大幅激增。

據(jù)最新消息，華友鈷業(yè)8月7日表示，公司811三元前驅(qū)體已小批量供應(yīng)給包含當升科技及杉杉股份廠家在內(nèi)的國內(nèi)外客戶。此前，國軒高科也傳出消息，公司三元622升級版電池組系統(tǒng)能量密度已可達到140wh/kg以上。同時，三元811電池研發(fā)進展符合預(yù)期，預(yù)計2019年實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。此外，國軒高科此前透露其三元622正極材料將實現(xiàn)自產(chǎn)，同時三元811正極材料也在穩(wěn)步開發(fā)過程中，未來將應(yīng)用在公司自主開發(fā)的三元811電池中，同步匹配量產(chǎn)。

高難技術(shù)大量應(yīng)用仍難成現(xiàn)實

受高鈷價格的影響，國外鋰電池廠商紛紛開啟“高鎳低鈷”的戰(zhàn)略，此前，作為電池龍頭的松下集團宣布將研發(fā)無鈷汽車電池，松下汽車電池業(yè)務(wù)高管田村健二(KenjiTamura)向分析師透露：“我們已經(jīng)在縮減鈷在電池制造中的使用;不久的將來，我們將把鈷的使用降低到零”。汽車巨頭特斯拉也表示將實行“減鈷增鎳”的戰(zhàn)略。據(jù)彭博新能源財經(jīng)(BloombergNewEnergyFinance)研究，由于汽車行業(yè)使用的鈷和鋰的價格上漲，2030年電池的鈷含量會比現(xiàn)在少70%，同時能源密度也將提高。

但是，隨著電池中鎳的用量增加之后，會導致相應(yīng)的電極材料的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性降低，從而導致電池循環(huán)壽命和安全性大幅降低。例如近年來持續(xù)處在風口浪尖的汽車廠商特斯拉，雖然以技術(shù)劃時代著稱，但是總是被爆出汽車撞擊之后電池起火而引發(fā)重大事故的新聞。

今年5月中旬，據(jù)美國全國廣播公司報道稱，美國佛羅里達州一輛特斯拉ModelS在發(fā)生碰撞后起火，事故造成2人喪生，1人受傷。特斯拉再次燃爆，碰撞是主因，但迅速燃爆也完全阻斷車內(nèi)人員的生機。同年3月，一輛特斯拉ModelX在行駛過程中，突然撞上隔離帶，隨后爆炸起火。

為此，特斯拉申請了一項電池系統(tǒng)新專利，隔離短路或有起火風險的電芯，以防止其蔓延到整個電池組，從而提高電池包的安全性。根據(jù)該專利的設(shè)計初衷，由于大部分電動車的電池包，都是由諸多電芯緊密排列組成。當電芯發(fā)生故障時，大量的熱氣體被釋放，并迅速擴散到周圍的電芯，這非常容易引起火災(zāi)。雖然特斯拉表示該隔離層可以使用聚合物的絕緣材料或其他類型的絕緣材料，并在里面包含冷卻或者加熱管道，從而保證電芯的溫度在合理的工作范圍之內(nèi)，但是業(yè)界專家大多仍不看好其作用，認為這是一種冶標不治本的做法。

不僅在安全性上，高鎳之路受到限制，在電池合成工藝、配套生產(chǎn)線的成本上，高鎳電池也同樣前路坎坷。隨著各家企業(yè)對于高鎳三元電池資金上的不斷投入、技術(shù)上的不斷研發(fā)，作為電池生產(chǎn)商共有的“811夢想”開始逐漸變成現(xiàn)實。據(jù)SMM調(diào)研分析后預(yù)測：811電池技術(shù)的成熟仍需要時間來進行推進，預(yù)計最快明年(2019年)下半年成為市場主力。