據(jù)外媒報道，8月上旬，大眾汽車因部分新能源汽車含有毒重金屬鎘，將被迫召回12.4萬輛。對此，大眾汽車(中國)相關(guān)負責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“正在收集相關(guān)問題的信息。”針對上述新能源車型是否已流入中國市場以及未來將采取怎樣的措施保障電池安全等問題，大眾汽車(中國)方面并未正面答復(fù)。

自2015年被爆柴油機“排放門”后，大眾汽車一直“深受其害”，為此老將穆倫(MatthiasMüller)任期未滿被換，大眾汽車為此在名譽和資金等方面付出高額成本。迄今，大眾汽車并未與“丑聞”絕緣，而汽車市場的變幻卻從未止步，是否能在行業(yè)劇變中謀得先機，是擺在這個德國老牌汽車巨頭面前的難題。

毒鎘“禍大眾”

日前，據(jù)外媒報道，大眾汽車集團發(fā)言人對外宣稱，該公司將被迫召回12.4萬輛新能源汽車，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局(KBA)將對此次召回進行說明。此次召回波及旗下的純電動汽車和混合動力汽車，涵蓋大眾、奧迪和保時捷三大品牌。

據(jù)悉，該批被召回車輛的電動系統(tǒng)的充電器內(nèi)含有重金屬鎘。鎘是一種有毒金屬，吸入鎘煙塵或鎘化合物粉塵易引起急性肺炎和肺水腫，另外由鎘污染導(dǎo)致的慢性中毒會引起肺纖維化和腎臟病變，甚至致癌。接觸鎘的工業(yè)有鎘的冶煉、噴鍍，焊接和澆鑄軸承表面，蓄電池和其他鎘化合物制造等。

大眾汽車集團稱，其組織的專家在專業(yè)評估后披露，涉事電動車所搭載的電池中，平均每個充電器中含鎘0.008克。大眾方面表示，包含鎘的零部件處于充電器內(nèi)部的一個固定的硬殼體中，周圍環(huán)境較為穩(wěn)定且密封，鎘并不與周圍環(huán)境發(fā)生直接接觸，所以涉及的車輛基本上不會給用戶帶來危害。不過，重金屬的存在可能給接觸該組件的技術(shù)人員帶來了風(fēng)險，且含鎘汽車不符合歐洲汽車的報廢指令。

“鎘是早期鎳鎘電池的重要原料，但是相對于現(xiàn)在的鋰電池，鎳鎘電池比能、壽命上有很大的劣勢，所以逐漸被淘汰。”深圳沃特瑪電池研究院所長許輝告訴記者。據(jù)他介紹，動力電池含鎘對于汽車產(chǎn)品消費者日常使用來說并沒有什么危害，但是當(dāng)車輛發(fā)生事故、電池燃爆時則風(fēng)險極高。此外，鎘電池在后期的產(chǎn)品報廢時也極易對環(huán)境產(chǎn)生污染。

對于此次事件，大眾汽車集團的發(fā)言人表示，已經(jīng)立即停止涉事車輛的生產(chǎn)和銷售，同時通知了德國聯(lián)邦汽車運輸管理局(KBA)做第三方評估和處理，大眾汽車集團會尋找新的供應(yīng)商來解決由此造成的生產(chǎn)延誤問題。

據(jù)悉，此次含有鎘的充電器是由大眾汽車集團的一家供應(yīng)商提供，交付產(chǎn)品的時間跨度為2013~2018年6月。大眾汽車集團的發(fā)言人表示，供應(yīng)商并沒有告知其電池中包含的危險化學(xué)品的具體含量。

前述充電器材料交付時間節(jié)點與電池供應(yīng)商三星SDI服務(wù)大眾的時間節(jié)點較為吻合，由此引發(fā)猜忌較多。目前，大眾汽車集團的新能源電池供應(yīng)商主要有三星SDI、LG、松下。其中，三星SDI與大眾的合作早在2013年3月就開始，而LG、松下則開始于2016年。

大眾的“焦慮”

在2017年法蘭克福車展上，大眾汽車集團發(fā)布了“RoadmapE”新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。按照其規(guī)劃，到2025年，大眾將投入200億歐元發(fā)展新能源汽車，提升電動車產(chǎn)量至大眾汽車集團總產(chǎn)量的四分之一，約300萬輛。預(yù)計將有80款新能源汽車推出，其中50款為純電動汽車，涵蓋大眾所有車型。在中國，到2025年大眾也將推出約40款新能源汽車。

8月1日，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)對外宣稱，為了減少對幾個亞洲國家的依賴，大眾計劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，或?qū)⒃?024年、2025年開始批量生產(chǎn)。這一表態(tài)，被業(yè)界認為是大眾汽車集團受有毒電池部件影響，痛定思痛，意在通過自主方式保障電池供應(yīng)安全。

實際上，對于大多數(shù)車企來說，隨著汽車電氣化浪潮的到來，自建電池體系已經(jīng)成為大型汽車集團的共識。“不管是正在做(自建動力電池廠)還是未來打算要做，主要是出于戰(zhàn)略層面考慮，在核心元件上不能受制于人。”廣汽新能源汽車總經(jīng)理古惠南告訴記者，“新能源汽車是大勢所趨，電池是比較搶手的核心模塊，如果一點兒不考慮，到時候供不上或者質(zhì)量不行車企就會很被動。”古惠南說。華晨寶馬CEO魏嵐德也認為，新能源汽車市場需求存在不確定性，自建電池中心除了有利于縮短核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，也能夠保障車企的自主性和靈活性。

不過，比起未雨綢繆，大眾汽車的當(dāng)務(wù)之急或許應(yīng)該解決好“歷史遺留問題”。6月中旬，大眾汽車集團旗下奧迪首席執(zhí)行官魯珀特·施塔德勒(RupertStadler)被爆因卷入柴油機“排放門”被德國當(dāng)局逮捕。

大眾現(xiàn)在仍然在為三年前的“排放門”埋單。據(jù)路透社報道，2017年，大眾汽車集團為“排放門”召回支付了32億歐元。今年上半年，大眾汽車營業(yè)利潤為98億歐元，同比增長10%。該公司計提了16.4億歐元的“排放門”相關(guān)費用。

此外，歐洲正在推出名為全球輕型車輛協(xié)調(diào)測試程序(WLTP)的新測試，新標(biāo)準(zhǔn)可在模擬真實駕駛場景的條件下測量燃料消耗和二氧化碳、污染物的排放。該測試設(shè)計于20世紀(jì)80年代，此前因未能檢測到大眾汽車的柴油機排放量而做出重大改進。

大眾汽車認為，新排放測試對其業(yè)務(wù)構(gòu)成了較大的威脅。由于排放測試，首席財務(wù)官FrankWitter在電話會議上表示，大眾汽車集團為適應(yīng)WLTP測試付出的成本可能達到10億歐元，未來還可能導(dǎo)致公司庫存積壓。新標(biāo)準(zhǔn)將在9月1日生效，目前該企業(yè)正在努力調(diào)整車輛標(biāo)準(zhǔn)，以滿足WLTP要求。

展望未來，迪斯在面對相關(guān)采訪中表示，為應(yīng)對從電氣化到自動駕駛汽車再到汽車共享等新業(yè)務(wù)，以及貿(mào)易摩擦帶來的挑戰(zhàn)，大眾汽車集團將在軟件和數(shù)字投資方面進行“大規(guī)模擴張”，包括合作和收購，還面臨來自中國和美國西海岸的新競爭。