雖然新能源車已經有了近二十年的發展，但是感覺真正來到我們身邊，也就這三五年的事情。當越來越多車企投入到新能源車型的研發，各種層出不窮的車型從上市，到路上隨處可見，這幾年的感受尤為深刻。與之相對應的是各國開始不斷推出禁售燃油車的時間表，仿佛一夜之間，新能源車型拔地而起，在前途無限的汽車市場大背景下，有了農民翻身做主人的趨勢。

導致這個局面的發生是基于全球石油衰竭的大環境。有人說過，石油永遠不會被用完，總會有替代品在很久之前就會出現。在全球汽車市場推動新能源車型發展的時候，我國當然也不會落后。

當然我國發展新能源車型的原因，不僅僅是表面上看似節能減排，擺脫對石油的依賴這么簡單。的確，我國每年都會進口很多石油，工業環境下每時每刻都會消耗大量的石油，把燒油的車轉化為燒電的，自然會減少石油消耗，同時還可以美名其曰，環保，一舉多得。

實際上挖掘一下更深層次的原因，是與別國汽車工業之間的差距。我們知道汽車主要看三大件，可是人家上百年汽車工業技術的積累，不是一朝一夕能夠趕上的。雖然自主品牌的車現在是賣得越來越好，但是翻看一下汽車銷量排行榜，二十萬以上的車型，有哪一款能夠賣得好的，這就是差距，不得不承認的差距。

而發展新能源車型，則可以完全避開三大件問題，實現所謂的彎道超車。我們知道新能源車型主要包括純電動車+插電混動車，最受鼓勵的是純電動車。

而普通民眾較為容易接受的混合動力車型，因為豐田，本田已經有了非常成熟的技術，撞這個槍口上沒有任何意義。所以其實政府不太推崇，表面上在全球經濟化市場背景下提倡公平競爭，但是利益始終是至上的，通過各種產業政策，設置門檻在市場暗流涌動中匍匐前進。

但即使是這種環境也還會有人反對新能源車的發展，力斥新能源車型本質上其實一點都不環保。但這是市場規律，大勢所趨，必須用長遠的眼光來看，在坐吃油空的那一天，等你想要發展的時候已經晚了。想想大清政府的洋務運動，是不是一個道理。

反對新能源車當然有部分原因是目前的車型水平參差不齊。與傳統的燃油車相比，新能源車型在造車上主要分為兩大類。

一類是像特斯拉，蔚來，威馬這些沒有原型車的。從汽車的外觀到內飾的設計，需要從頭開始，沒有一定的技術累計，同時需要大量的資金去維持工廠建設，車輛制造，品牌宣傳，銷售渠道擴展等。雖然頂著PPT造車的嫌疑，但是背后有著大量成熟的供應商，汽車從設計，制造，到推出，需要花費的時間相對較少，但是價格貴很多。但可是一個品牌的建立，到知名度與客戶信任度的提升，這方面需要大量的時間。一旦期間資金鏈斷裂，后果可想而知。

另一類是像北汽，廣汽，比亞迪之類有原型車，只是在原有的燃油車的基礎上對動力系統進行改造，同時對細節方面進行優化，無論是生產渠道還是成本和風險的控制，更有一種穩中求勝的感覺。較實惠的價格使得它們在品質上的確沒有辦法和上面的相比，但是作為普通消費者，如果只是選擇一款代步車，十萬元左右的預算就足夠了。

當然一些連車標都不認識的，不知道在什么時候就沉下去，可能到時候想找個售后維修點都沒有。

與傳統的燃油車相比，新能源車型，尤其是純電動車型始終存在著三揮之不去的大問題，這是個硬傷。

1.續航里程。雖然現在的純電動車綜合工況下的續航里程不斷提高，400公里已經不再是一個瓶頸，有些甚至超過五百。但是根據現有的實際情況，結合普通來百姓的駕駛習慣來說，在原有的續航里程上打個八折，就差不多了。因為你開車有時候要急加速，開空調，放音樂，要坐人。一翻折騰下來，八折的續航還需要打個問號。

續航里程短就就注定你無法進行長途駕駛。之前有純電動汽車做過長途的試駕體驗活動，從廣州到北京兩千公里的路程一共跑了6天，這還是在路途中不斷走走停停，然后順便在充電的時間里面去體驗一下沿途各地的美食，風景，背后始終還有一輛充電車在保駕護航。

2.充電時間和充電樁。傳統燃油車加一箱油需要幾分鐘的時間，但是目前市面上的新能源車型，以純電動車為例，大體情況下慢充充滿需要十幾個小時，快充在40分鐘左右能充到百分之80的電量。如果是家里有停車位以及充電樁的車主那還可以接受，但是目前充電樁的數量增長遠遠比不上新能源車型的銷量，充電問題是困擾新能源車型發展的一個最要因數。

3.電池衰減和安全性。目前大部分的廠家的關于電池等核心部件的質保期為8年16萬公里左右，但是實際使用中電池的衰減問題嚴重很多，在開過一段時間后，續航里程會縮水。

這些問題看似會成為阻礙新能源車發展的烏云密布，但是除了開頭提到的有利因數外，還有其他很多方面的原因逼著你去買新能源車型，不管你愿不愿意。

關于限牌限號，相信在一線城市生活的朋友感受最為深刻。一線城市本來就人口密集，隨著汽車保有量的持續增長，限牌限號也是不得已的選擇。廣州7月1號正式開始實施“開四停四”，為期一個月的試用期，8月1號開始正式處罰。拍牌價格水漲船高，一塊鐵皮的價格絕對超乎你的想象。搖號？除非人品好。

油價上漲。這個不用多說，來個段子就好，2008年3月份，當時國際油價147美元一桶，國內油價才6.3元，現在2018年5月國際原油75美元，國內油價7.4元，油價真的貴了嗎？不，只是油桶變貴了。

當然還有其他問題，政府在政策上的扶持，如果眼光放得更長遠，那么在下一個十年，隨著各國禁售燃油車的政策逐步落實，傳統燃油車的選擇只會越來越少，而新能源車型將成為主流。

那么問題來了，就目前的汽車市場上，新能源車型真的值得選擇嗎，未來的前景又是如何？

一個新鮮事物出現的時候，往往會伴隨著眾多的質疑聲音，與之而來的還有個各種的不信任與詆毀?；叵肫鹌噭偘l明的那個年代，還是很多人寧愿忍受遍地馬糞的味道，也不愿意去接受這三個車輪的家伙。傳統有時候很難撼動，但是經過百年發展，汽車已經由當時的時速15公里變成如今的百公里加速3秒內，徹底改變的人們的出行方式與生活。

如今的新能源車型情況會好得多，人們對它的質疑除了對傳統燃油車的那份情愫，更多的是源于它自身的問題，以及某些問題的限制。就目前的汽車市場而言，新能源車型依然處在一個上升的階段，產品質量參差不齊，售后服務水平不一，坑錢騙補屢禁不止，基礎設施仍需改進。在這種環境下如果只能去選擇新能源車型，只是建議選擇大品牌，較為成熟的產品。

新能源車型目前能扮演的角色更多的是買菜代步車，又或是拍不到牌的權宜之計。雖然在未來一定會取代傳統燃油車，但目前為止，電池技術沒有突破，換電池又不現實的局面下，如果售價高于20萬，那終究不會成為熱銷的的車型。反而在十萬左右這個區間，新能源車型能夠分得一定的蛋糕，只有這些車型的填充擴張下，再往高端的道路走，才是良策。

新能源車型值得選，但是不建議，還要基于你的自身情況。

如果你說我家有車，想買一臺新能源車型感受一下，可以。

如果你說我家有停車位充電樁，買來代步，可以。

如果你說我想在一線城市上牌，有車開，可以。

新能源車型未來的發展方向其實已經很明確了

1.取得電池上的突破，關鍵的兩點是續航里程和充電時間的突破。

2.充電樁的建設跟上銷量的增長，分布合理化。

3.新能源車型本身的品質的把控。

4.在擴展方面，新能源車型共享化的細則完善。

總的來說，對未來的發展應該是非常樂觀的。相信在2020年以后，經過優勝劣汰，新能源會區域一個穩定而又成熟的局面，各種優質產品遍地開花。目前傳統車企與造車新勢力百家爭鳴，誰就會成為下一個時代的領頭羊呢？