雖然目前談及新能源汽車(chē)還主要是電力驅(qū)動(dòng)，氫氣為主的燃料電池的發(fā)展卻不能忽視。中國(guó)工程院院士衣寶廉表示，在燃料電池汽車(chē)發(fā)展方面，燃料電池的最大優(yōu)點(diǎn)是排放比較低，對(duì)環(huán)境比較友好。不僅如此，相較于電動(dòng)汽車(chē)，燃料電池?fù)碛欣m(xù)駛里程長(zhǎng)、動(dòng)力性高、燃料加注時(shí)間短等特性，使用方式也與燃油汽車(chē)基本一致，優(yōu)勢(shì)明顯。

衣寶廉表示，目前車(chē)用燃料電池發(fā)展有兩條技術(shù)路線。一條是以新能源動(dòng)力為代表的自主研發(fā)。相關(guān)企業(yè)應(yīng)進(jìn)一步提高電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，并降低電堆成本和鉑用量。另一條是國(guó)內(nèi)引進(jìn)的加拿大Ballard技術(shù)。希望能加速研發(fā)并降低電池系統(tǒng)的空壓機(jī)、氫循環(huán)系統(tǒng)和高壓儲(chǔ)氫瓶成本，進(jìn)而降低電池系統(tǒng)成本。“如果把國(guó)內(nèi)的空壓機(jī)和氫循環(huán)泵的成本降下來(lái)，可能比鋰電池的費(fèi)用還要低，推廣起來(lái)會(huì)更便利。”

衣寶廉表示，目前部分燃料車(chē)已經(jīng)進(jìn)入示范運(yùn)營(yíng)階段，從國(guó)家發(fā)展計(jì)劃來(lái)看，2020年燃料電池車(chē)將達(dá)5000輛，2025年5萬(wàn)輛，2030年百萬(wàn)輛。