如今，隨著電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，中國已成為世界上最大的鋰動(dòng)力電池生產(chǎn)國，但由于其資源開發(fā)利用率不高，動(dòng)力電池技術(shù)水平不高，電池回收系統(tǒng)空白，限制了其在行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展。

中國的鋰儲(chǔ)量在世界上的排名都是在前列的，但目前，中國鋰產(chǎn)品加工和生產(chǎn)所需的礦石原料需求高度依賴進(jìn)口，全球動(dòng)力電池公司的競(jìng)爭(zhēng)已擴(kuò)展到上游材料領(lǐng)域，只有掌握好資源才可以在行業(yè)中占據(jù)主動(dòng)地位。

此外，據(jù)專家介紹，新能源汽車淘汰的動(dòng)力電池仍然保持70％至80％的初始能量，而且電池中還含有一些有價(jià)值的金屬材料。如果不合理的回收必然會(huì)造成浪費(fèi)。目前，中國的動(dòng)力電池回收技術(shù)尚不成熟，收購網(wǎng)絡(luò)尚不完善，管理措施不夠健全，支持政策不夠，商業(yè)模式和盈利模式還在探索之中。

目前，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池具有熱分解溫度低，易燃性和爆炸性等缺點(diǎn)，能量密度提高的空間也有限。相比之下，全固態(tài)鋰電池由于其高密度和高安全性而逐漸獲得業(yè)界的認(rèn)可，這可能成為未來電池發(fā)展的趨勢(shì)。