特斯拉最近頻頻占據(jù)各大媒體頭條，不過該公司CEO馬斯克卻笑不出來，因?yàn)檫@家美國電動(dòng)汽車明星企業(yè)深陷內(nèi)憂外患。由于試圖將特斯拉私有化，馬斯克正遭到美國證券交易委員會(huì)（SEC）的調(diào)查，股價(jià)大幅下跌。與此同時(shí)，不少將特斯拉視為競爭對手的歐洲高端汽車品牌，例如捷豹、保時(shí)捷、奧迪、奔馳等的純電動(dòng)車型已經(jīng)或者即將陸續(xù)上市，特斯拉的外部競爭將更加激烈，其在高端電動(dòng)汽車市場一家獨(dú)大的局面可能一去不復(fù)返了。

■“挑戰(zhàn)者”聯(lián)袂登臺

迄今為止，特斯拉在高檔電動(dòng)汽車市場上一直占據(jù)主導(dǎo)地位，在6萬美元及以上的市場幾乎沒有直接競爭對手。不過，這種光景可能不會(huì)再有了。捷豹I-Pace純電動(dòng)汽車已正式上市，今年9月或10月將在中國交付第一批車。作為捷豹史上首款純電動(dòng)量產(chǎn)車，I-Pace采用81kWh電池組，續(xù)駛里程為500km。這款車在華起售價(jià)為68.8萬元人民幣，在北美的起售價(jià)為6.95萬美元。

I-Pace搭載兩臺電動(dòng)機(jī)，分別置于車輛前后軸上，以此實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。最大可輸出294kW，零至百公里加速時(shí)間為4.8秒。I-Pace基于全新電動(dòng)平臺開發(fā)打造，官方將這款車定義為純電動(dòng)豪華SUV。捷豹I-Pace的到來，讓特斯拉ModelX碰到了一個(gè)強(qiáng)有力的競爭對手。

與捷豹I-Pace一樣，奧迪e-tron在很長一段時(shí)間內(nèi)也備受業(yè)內(nèi)期待，該車終于要揭開神秘的面紗了。外媒日前曝光了一組奧迪e-tron的最新諜照，該車正在進(jìn)行最后的路測，為9月17日的首發(fā)亮相做準(zhǔn)備。根據(jù)奧迪的計(jì)劃，這款純電動(dòng)量產(chǎn)SUV將于9月17日在美國舊金山正式發(fā)布并開啟預(yù)售，訂金為1000美元，并將于2019年初正式登陸美國市場。2019年，e-tron還將以進(jìn)口方式在中國銷售，2020年將由一汽-大眾奧迪實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

奧迪前CEO施泰德曾在今年3月的日內(nèi)瓦車展上表示，e-tron將是特斯拉“真正的挑戰(zhàn)者”。該車搭載兩臺電動(dòng)機(jī)，綜合最大輸出功率為355馬力，零至百公里加速時(shí)間不足6秒。該車采用容量為95kWh的電池組，最大續(xù)駛里程將超過400km。

■德系高端品牌發(fā)力

雖然2003年成立的特斯拉迄今已有15年的歷史，但在德系高端汽車品牌眼中還算“新人”，它們自然不能容忍特斯拉一直刷存在感。反擊戰(zhàn)已經(jīng)打響，除了上面提到的奧迪e-tron，戴姆勒也祭出最新——奔馳EQ純電動(dòng)汽車系列。

據(jù)悉，戴姆勒已經(jīng)在中國國內(nèi)注冊了多個(gè)EQ系列商標(biāo)，未來EQ系列將覆蓋緊湊型、中型、大型以及SUV等多種級別的車型產(chǎn)品。奔馳EQC定位為一款小型純電動(dòng)SUV。據(jù)外媒報(bào)道，奔馳EQC有望于9月4日在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布，預(yù)計(jì)2019年或2020年上市。奔馳EQC以2016年巴黎車展上的EQ概念車為原型打造，車身尺寸在奔馳GLC和奔馳GLE之間，并采用新的MEA模塊化電氣平臺，預(yù)計(jì)續(xù)駛里程可達(dá)到500km。

除了奔馳EQC外，戴姆勒高管曾暗示，奔馳EQS可能會(huì)于2020年上市。根據(jù)戴姆勒的規(guī)劃，到2025年，奔馳將推出十款電動(dòng)車型，覆蓋從入門級到旗艦車型。

大眾集團(tuán)也有雄心勃勃的電動(dòng)汽車規(guī)劃，包括到2025年推出80款全新電動(dòng)車型，保時(shí)捷品牌自然也要貢獻(xiàn)一份力。很長一段時(shí)間內(nèi)備受各國媒體關(guān)注的保時(shí)捷MissionE已經(jīng)有了新名字——Taycan，寓意是“年輕的駿馬”。

目前，保時(shí)捷全新純電動(dòng)超級跑車Taycan已經(jīng)在多國開啟預(yù)訂。這款車?yán)m(xù)駛里程超過500km，在配套使用800V高壓快充設(shè)備的情況下，約15分鐘即可充入可供車輛行駛400km的電量。動(dòng)力方面，Taycan搭載兩臺永磁同步電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)總功率超過440kW，輸出功率超過600馬力，零至百公里加速時(shí)間不足3.5秒。

保時(shí)捷最先在挪威等幾個(gè)歐洲國家接受Taycan的預(yù)訂，原因之一是挪威大力支持電動(dòng)汽車。目前，Taycan也在中國開啟預(yù)訂，訂車意向金為2萬元人民幣。新車預(yù)計(jì)將于2019年在位于德國斯圖加特郊區(qū)的祖芬豪森工廠生產(chǎn)，并將于2019年下半年上市發(fā)售。

Taycan的細(xì)節(jié)逐漸浮出水面，顯而易見，這款純電動(dòng)四門轎車將成為特斯拉ModelS的有力競爭者，二者車身尺寸相近，加速性能、續(xù)駛表現(xiàn)也各有千秋。另外，保時(shí)捷計(jì)劃2019年前，在美國至少安裝500座快速充電站，這也被視為是在為Taycan進(jìn)軍美國鋪路，要與ModelS展開直接競爭。

■增長疲軟、產(chǎn)能掣肘

一方面是競爭對手蜂擁而至，另一方面，特斯拉在歐洲的增長呈疲軟態(tài)勢。根據(jù)IHSMarkit咨詢機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)，今年上半年，在所有未提供大幅補(bǔ)貼的歐洲主要市場，特斯拉銷量都出現(xiàn)下滑，其中德國和英國銷量跌幅高達(dá)30％。

“特斯拉在挪威、荷蘭等市場的增長勢頭依然不錯(cuò)。”IHSMarkit分析師蒂姆·厄克特表示，“但在英國和德國，富有的嘗鮮者已經(jīng)厭倦了特斯拉，并且開始關(guān)注其他新車型。”

特斯拉對IHSMarkit提供的數(shù)據(jù)提出質(zhì)疑，稱其歐洲總銷量正在上升，但拒絕提供任何市場細(xì)節(jié)。“IHS和地方交通部門的數(shù)據(jù)并不能反映實(shí)際銷售數(shù)據(jù)。”特斯拉表示，不能依靠新車注冊量來追蹤實(shí)際銷量。這個(gè)辯解顯得有些蒼白。

歐洲并不是特斯拉惟一一個(gè)銷量放緩的地區(qū)。IHSMarkit預(yù)計(jì)，今年ModelS和ModelX的銷量將達(dá)到10萬輛，與去年持平，但去年銷量同比增長33％。面對日益激烈的競爭，特斯拉拋出了ModelY的預(yù)告圖，這是一款入門級電動(dòng)SUV，將于明年亮相。

不過，特斯拉現(xiàn)在面臨的最棘手問題不是需求，而是供應(yīng)。特斯拉手中已經(jīng)有了數(shù)十萬輛Model3的訂單，隨著越來越多Model3開始在美國交付，訂單量還在增長。PA咨詢公司發(fā)言人卡格羅斯指出，競爭對手步步緊逼以及特斯拉在產(chǎn)能方面遭遇瓶頸，再加上馬斯克時(shí)不時(shí)的“驚人言論”，特斯拉接下來的日子可能不太好過。