日前，2018中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達)國際論壇在天津召開，國家工業(yè)和信息化部、財政部、科學技術部、生態(tài)環(huán)境部和發(fā)改委等部委相關主管部門多位領導，對現(xiàn)行新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關政策進行了解讀，并就未來新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)政策制定方向作了分析。

落實補貼退坡方案加快轉變支持方式

在新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的起步期，我國政策發(fā)揮了關鍵性的推動作用，形成了巨大的發(fā)展優(yōu)勢。財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲表示，目前新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已進入百萬級，由起步期進入了發(fā)展期，當前的財政補貼政策體系已不能完全適應產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展和參與全球競爭的需要。

數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車銷量從2009年之前的不足500輛，到2017年的77.7萬輛，今年預計將突破100萬輛，新能源汽車數(shù)量有望連續(xù)四年領跑全球。新能源汽車在多年的政策扶持下迅速發(fā)展。動力電池系統(tǒng)能量密度從2016年的90-100Wh/kg，提升到目前的130-150Wh/kg，成本由2500元/KW·h下降到1200-1400元/KW·h。宋秋玲表示，雖然我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了顯著的成效，但也應清醒地認識到，我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎還不牢靠，與全球先進水平相比仍然存在著較明顯的差距。她進一步指出，隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大和對外開放的深入推進，一些深層次問題開始顯現(xiàn)，如新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)都存在產(chǎn)能結構性過剩和資源環(huán)境制約的風險。同時她指出，我國動力電池技術尚未取得根本性的突破，新能源汽車一些關鍵零部件仍受制于人。尤其是長期執(zhí)行補貼政策，使我國不少企業(yè)患上了政策的依賴癥。宋秋玲表示，盡管新能源汽車積分管理制度已經(jīng)建立，但承接補貼政策還需要做大量的工作。

宋秋玲透露，財政部將落實補貼的退坡方案，加快轉變支持的方式，同時參照美國、德國等國家推廣新能源汽車的經(jīng)驗，完善相關的補貼政策措施。

按照扶優(yōu)扶強的政策導向，今年2月份財政部會同有關部門進一步調整了補貼標準，著力推動企業(yè)加快技術創(chuàng)新，降低生產(chǎn)成本，促進優(yōu)勢企業(yè)和產(chǎn)品做優(yōu)做強。新補貼政策自6月份實施以來，新能源汽車銷量不降反增，6、7月份分別為17.6萬輛和16.8萬輛，同比分別增長了42%和46%。據(jù)宋秋玲介紹，未來財政部將按照動態(tài)調整機制完善補貼政策體系，下一步，財政部仍將堅持扶優(yōu)扶強的政策導向，繼續(xù)提高補貼技術門檻，集中精力、財力支持優(yōu)勢產(chǎn)品和優(yōu)勢企業(yè)做大做強。

工信部裝備工業(yè)司副司長瞿國春也表示，接下來工信部將配合有關部門堅持財政資金扶優(yōu)扶強的導向，完善財稅優(yōu)惠政策，從鼓勵購買到鼓勵使用的環(huán)節(jié)轉變，進一步完善扶持的政策體系。

安全是新能源汽車發(fā)展必須保持的底線

為滿足新能源汽車對續(xù)航里程的需求和補貼要求，近年來我國動力電池企業(yè)在能量密度研發(fā)上一路高歌猛進。但激進的能量密度也使電池安全性大打折扣。進入2018年以來，發(fā)生多起新能源汽車安全事故。新能源汽車安全已成為全行業(yè)乃至政府最為關注的焦點之一。據(jù)瞿國春介紹，工信部將會同相關部門完善新能源汽車安全運行的監(jiān)管體系，推進強制性國家標準制度制定，加大對新能源汽車產(chǎn)品的監(jiān)督檢查力度，切實提升產(chǎn)品安全性能，加強新能源汽車的安全管理。

“安全性是我們新能源汽車發(fā)展必須保持的底線，希望我們全行業(yè)的所有參與者都能夠認真對待這件事情。”瞿國春強調。

加快安全監(jiān)管體系建設也是財政部下一步將協(xié)作推進的工作。據(jù)宋秋玲透露，健全新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的監(jiān)管系統(tǒng)，強化電池一致性的抽檢，倒逼企業(yè)更加注重產(chǎn)品的一致性、安全性能提升，提高整車的質量水平也是財政部接下來要推進的重點工作之一。

燃料電池技術將成為重點攻關方向

燃料電池汽車作為一種更為清潔環(huán)保的新能源汽車，近年來逐漸被多國列為發(fā)展新能源汽車的重要方向之一。然而，我國燃料電池系統(tǒng)的科研水平與國外相比，仍然存在著明顯差距。如質子交換膜、碳紙、高壓儲氫瓶、各類高壓精密閥門及空壓機等技術水平還比較落后，比如空壓機，我國現(xiàn)在主要從瑞士進口。此外，加氫的基礎設施建設不足也嚴重制約了我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。宋秋玲更是直指，我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈全面落后。

據(jù)科技部高新技術發(fā)展及產(chǎn)業(yè)化司副司長續(xù)超前透露，在“十三五”末期及“十四五”期間，科技部將把車載氫燃料技術的研發(fā)突破作為重點攻關方向之一，并將加強在制氫、儲氫和加氫等領域核心技術的研發(fā)。

瞿國春表示，工信部接下來也將重點開展燃料電池汽車示范運行，選取燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎較好的地區(qū)開展推廣應用示范，打通產(chǎn)業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，完善標準與體系建設。