歐洲媒體把比亞迪稱為“中國的特斯拉”，這也間接地表達(dá)了歐洲人對比亞迪的肯定，但比亞迪的掌門人卻在很早以前就表達(dá)了他對特斯拉不屑：“家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪‘分分鐘’就可以造出‘特斯拉’。”

對于王傳福這句話，可不是指王傳福能夠成立一個(gè)特斯拉公司，畢竟特斯拉的產(chǎn)業(yè)不止電動(dòng)車一個(gè)領(lǐng)域，而是指王傳福可以生產(chǎn)制造出可以和特斯拉媲美的電動(dòng)車。那王傳福說這句話是吹牛還是真有底氣？我們還是來看看兩家公司的狀況再評判。

品牌形象

如果在街頭隨機(jī)采訪一個(gè)路人：假如比亞迪的電動(dòng)車和特斯拉相同價(jià)格的情況下，你會(huì)選擇購買誰？我相信幾乎所有人都會(huì)選擇特斯拉，這就是品牌形象。

特斯拉目前在售的就兩款車，ModelS和ModelX，以中國市場售價(jià)為例：ModelS起售價(jià)為84.99萬人民幣，ModelX起售價(jià)為92.72萬人民幣，高昂的售價(jià)導(dǎo)致了它的受眾人群小，而且特斯拉的產(chǎn)能不足也是一個(gè)大問題。

而比亞迪在產(chǎn)品上顯然比特斯拉具有優(yōu)勢，從低端到高端市場全面覆蓋，產(chǎn)能也不會(huì)存在不足情況。特斯拉主打高端電動(dòng)乘用車市場，比亞迪選擇入門市場到中高端市場，這就造成了高低差異，品牌形象就由此拉大，但它們在各自的領(lǐng)域還是老大。

銷售規(guī)模及盈利狀況

根據(jù)比亞迪的財(cái)政報(bào)告顯示，2018年第一季度，營業(yè)收入247.38億元人民幣，同比增長17.54%。歸屬于上市公司股東的凈利潤1.02億元，同比減少83.09%。歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈虧損為3.29億元，而去年同期溢利4.46億元。

第二季度收入比亞迪官方還未公布，但根據(jù)《財(cái)富》公布了2018年中國企業(yè)500強(qiáng)名單來看，上半年比亞迪營業(yè)收入1059.14億元，凈利潤40.66億元，相比去年同期下降幅度明顯。

此次比亞迪凈利潤下滑，可能是受到了國內(nèi)新能源汽車的補(bǔ)貼退潮影響，且比亞迪電動(dòng)大巴和新能源乘用車在內(nèi)的新能源汽車業(yè)務(wù)的整體盈利較去年同期相比有較大幅度的下降。相比2017年和2016年，比亞迪的利潤下滑明顯，但在國家的雙積分政策的影響下，預(yù)計(jì)比亞迪下半年會(huì)好受一點(diǎn)。

特斯拉2018年上半年總收入74.11億美元（其中第一季度收入34.09億美元，第二季度收入40.02億美元），同比去年上半年上漲了27.78%。但仍存在虧損，第一季度虧損7.1億美元，第二季度虧損7.18億美元，上半年總虧損14.28億美元，相比去年同期虧損有所擴(kuò)大。

總結(jié)起來就是比亞迪雖然凈利潤在下降，但是別人依然在盈利，特斯拉表面看起來風(fēng)光，但每年都在虧損，這樣來看比亞迪的盈利能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于特斯拉，這可能也是為什么王傳福在真笑，埃隆·馬斯克在假笑的原因之一了。

技術(shù)對比

既然是說汽車，肯定離不開汽車本身，此次我們基于汽車本身的技術(shù)來分析。

特斯拉ModelS理論上最大的續(xù)航里程達(dá)到490km，更高功率版本的續(xù)航里程達(dá)到了557km。充電方面，該電池組普通充電模式充滿需要10.5小時(shí)，而快充充電樁則僅需4.5小時(shí)。

比亞迪e6400官方綜合工況續(xù)航里程400km，充電方面，家用220V的電壓下充滿需要8個(gè)小時(shí)左右，采用3C充電的情況下，只需要15分鐘就可以充滿80%。年底12月將會(huì)發(fā)布的比亞迪唐純電動(dòng)版，官方宣布續(xù)航里程將會(huì)超過500km。

比亞迪在續(xù)航方面相比特斯拉處于劣勢，但在充電方面比亞迪的快充技術(shù)更為先進(jìn)。比亞迪在電池安全方面相比特斯拉也做得更好，你在新聞上看到的特斯拉電池起火頻率高還是比亞迪呢？

特斯拉的電池由松下提供，意味著自己不能生產(chǎn)和制造此類電池，而比亞迪的電池由自己成批量生產(chǎn)，在電池的發(fā)展上和選擇上，比亞迪顯然可以比特斯拉做的更好。

特斯拉雖不做電池，但特斯拉的BMS（電池管理系統(tǒng)）卻是世界上最先進(jìn)的，這也是為什么特斯拉能夠成為行業(yè)領(lǐng)袖人物的重要原因之一。特斯拉的BMS控制著8000多個(gè)電池，而比亞迪的BMS(以純電動(dòng)車汽車E6為例)只控制著100多個(gè)電池，其中的技術(shù)差距十分明顯。這也是為什么特斯拉CEO敢公開評價(jià)比亞迪的產(chǎn)品太爛，電控系統(tǒng)落后的重要因素。

寫在最后

王傳福敢于說出這樣自信的話，源于對公司的理解，他認(rèn)為公司在盈利模式上遠(yuǎn)超特斯拉，產(chǎn)品上完全能夠自主生產(chǎn)，而不用依靠其他公司提供材料，但在某些技術(shù)方面比亞迪還是相差特斯拉甚遠(yuǎn)。

市場份額方面，特斯拉遠(yuǎn)不及比亞迪，比亞迪已經(jīng)連續(xù)四年奪得了全球電動(dòng)車銷冠。國外新能源商用車市場比亞迪占據(jù)了大頭，乘用車市場份額相比特斯拉也占有絕對優(yōu)勢，這是特斯拉無法比擬的，比亞迪需要的是如何繼續(xù)改進(jìn)自己的技術(shù)和提升自己的品牌形象。