目前在大街上跑的已經(jīng)有各式各樣的新能源車(chē)，但依然是燃油車(chē)的占比較多，可能會(huì)有很少一部分人思考燃油車(chē)輛何時(shí)退出市場(chǎng)的問(wèn)題。其實(shí)，早在2017年已經(jīng)有不少的國(guó)家為了實(shí)現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，將在不遠(yuǎn)的將來(lái)全面停止出售汽油車(chē)以及柴油車(chē)。

例如法國(guó)計(jì)劃從2040年開(kāi)始全面停止出售汽油車(chē)和柴油車(chē)，到2050年實(shí)現(xiàn)碳平衡；而荷蘭和挪威則要更加激進(jìn)，將要在2025年禁止燃油車(chē)的銷(xiāo)售。德國(guó)也于2016年通過(guò)了2030年停止銷(xiāo)售燃油車(chē)提案。其實(shí)在繼這些國(guó)家之后，中國(guó)也有此計(jì)劃，從“雙積分”政策不難看出。

如今又有人呼吁盡快確定燃油車(chē)退市時(shí)間。

在2018中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))論壇上，著名清華大學(xué)教授，歐陽(yáng)明高明確表示，中國(guó)應(yīng)盡快確定燃油車(chē)退市時(shí)間，他的理由是，目前全球電動(dòng)化技術(shù)路線漸趨合理，多元技術(shù)路線如何一體化是當(dāng)下課題，中國(guó)要考慮國(guó)情，不能把某個(gè)別先進(jìn)企業(yè)的路線圖作為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

他認(rèn)為，在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的政策層面，靠雙積分的力度還不夠，分值有不確定性。所以，他認(rèn)為向燃油車(chē)征收碳稅也許是一個(gè)辦法。

另外，歐陽(yáng)明高建議討論和確立中國(guó)燃油車(chē)退出時(shí)間點(diǎn)。他認(rèn)為，很多國(guó)家和車(chē)企都已經(jīng)討論和確定了明確的節(jié)點(diǎn)，因此政府也應(yīng)該理性有邏輯的考慮一下，順應(yīng)國(guó)際趨勢(shì)。

實(shí)際上，新能源電動(dòng)車(chē)這兩年通過(guò)補(bǔ)貼政策的推動(dòng)和鼓勵(lì)，已經(jīng)出現(xiàn)了較快的發(fā)展。有預(yù)測(cè)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年中國(guó)新能源銷(xiāo)量有望達(dá)到100萬(wàn)輛。不過(guò)，安全問(wèn)題依然是純電動(dòng)車(chē)最大的風(fēng)險(xiǎn)，一些企業(yè)也不能盲目跟風(fēng)，應(yīng)理性發(fā)展自己的新能源汽車(chē)，否則自燃等還會(huì)持續(xù)發(fā)生。另外，充電等基礎(chǔ)設(shè)施還沒(méi)有完善，再加上后期的電池回收問(wèn)題，如果沒(méi)有有效的處理方式，對(duì)環(huán)境來(lái)說(shuō)其實(shí)是一種災(zāi)難。

我想，盡快確定燃油車(chē)的退市時(shí)間這并不重要，畢竟新能源車(chē)的發(fā)展需要時(shí)間。電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)家的大力支持下，為環(huán)保做出貢獻(xiàn)，也被很多人認(rèn)為是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，但其根本的技術(shù)問(wèn)題得不到解決，將會(huì)是發(fā)展的一大阻礙。