繼8月26日發(fā)表聲明稱后，8月29日一早威馬汽車又發(fā)布了公開信，對8月25日發(fā)生的威馬試裝車自燃事件做出進(jìn)一步回應(yīng)。

經(jīng)內(nèi)部徹查的公開信

在26日的官方聲明中，威馬汽車指出，“該事件發(fā)在威馬成都研究院內(nèi)，是一輛經(jīng)過多輪破壞性試驗的報廢早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件但未能及時完成全部拆解，出現(xiàn)電氣元件短路引發(fā)火災(zāi)。”但是外界對這份簡短的聲明似乎并不滿意。

“因為內(nèi)部自查需要時間，在第一份聲明中并沒有寫得特別詳細(xì)。”威馬汽車集團(tuán)公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

經(jīng)過內(nèi)部一番徹查后，威馬汽車在8月29日發(fā)布了一份翔實透明的公開信。信中稱，事故車輛為威馬汽車早期試裝車輛，專門用于試驗認(rèn)證使用。該試裝車輛具體經(jīng)過了5．7萬公里的強化路面、上路、高原、高溫等測試；50公里／小時的后碰測試以及涉水測試。

在后碰測試中，車體發(fā)生部分變形，但仍可正常行駛，電池包未見可視變形，電報絕緣值符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。然在涉水測試中，分別在水深150mm、300mm處，以30km／h、5km／h的時速測試了10分鐘，后碰測試發(fā)生變形部分進(jìn)水，經(jīng)過系統(tǒng)絕緣檢查，該車電池包絕緣值低于質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

于是，威馬汽車成都研究院決定對該車輛進(jìn)行報廢處理，報廢后，車輛已拆除后排及副駕座椅，車機和應(yīng)急開關(guān)等部件。

但是如此操作，對于報廢車輛的管理顯然存在疏漏。威馬在公開信中也坦陳，“報廢車輛未立即進(jìn)行電池包與車輛分離，存在電池包繼續(xù)上電的風(fēng)險；報廢車輛及報廢電池包未及時運輸至專業(yè)公司進(jìn)行全面報廢拆解，存在滯留隱患風(fēng)險。”

內(nèi)部管理待加強

盡管威馬汽車成都研究院規(guī)定“已報廢車輛不允許整車通電啟動。”但是，8月25日，不曾想一名研究院員工違反公司報廢車輛管理流程的相關(guān)規(guī)定，將該報廢車輛前行通電，駕駛至研究院所在園區(qū)內(nèi)的餐廳，并將該報廢車停放在公共停車位。強行上電后，觸發(fā)了報廢車輛的短路風(fēng)險，車輛電池包發(fā)生自燃，火勢蔓延至座艙。

需要指出的是，測試車輛出現(xiàn)問題甚至自燃早已不是新鮮事，但是該事件的曝光卻讓不少人對威馬汽車的內(nèi)部管理心生質(zhì)疑。

在每日速遞發(fā)布的《試裝車自燃威馬發(fā)布聲明稱系為報廢車輛拆解元件短路引起》的文后留言中，有網(wǎng)友稱“企業(yè)內(nèi)部管理問題，這種場景怎么會流出？”“沒有結(jié)論前員工的敏感性太低怎么辦，如何加強內(nèi)部管理？”

對此，上述公關(guān)部相關(guān)負(fù)責(zé)人亦萬般無奈地表示，“此次事件流出確實是企業(yè)疏于管理，公司已對違反規(guī)定的員工予以記大過處分。”

為了確保此類問題不再發(fā)生，對于報廢車輛管理存在的漏洞以及企業(yè)內(nèi)部存在的管理問題，威馬汽車表示，將對報廢車輛的管理機制進(jìn)行系統(tǒng)整改。報廢車輛將在第一時間由專職員工拆下電池包，實現(xiàn)電池包與車輛分離，分離后的電池包與車輛，將無縫運輸至專業(yè)公司進(jìn)行全面報廢拆解，同時將開展全員規(guī)章理念與安全意識的強化培訓(xùn)，并行進(jìn)專項考核。

“這次事件給了我們很大的教訓(xùn)，企業(yè)現(xiàn)在會嚴(yán)格遵照車輛報廢的管理流程，對所有的實驗車輛進(jìn)行摸底，排查安全隱患。”

從躺槍到中槍

不過在公開信中，記者發(fā)現(xiàn)一個較為有趣的信息，此次事故車輛編號為ASE11710005＃，生產(chǎn)日期為2017年10月，由威馬汽車成都研究院試制車間采用軟模件和手工樣件試制，裝配的是浙江谷神能源科技股份有限公司2017年生產(chǎn)的圓柱形電芯電池包。

談及谷神，今年6月發(fā)生的“搭載谷神電池的某品牌新能源汽車自燃事件”還歷歷在目，彼時威馬還因此事陷入“退訂風(fēng)波”。

當(dāng)時不少人在工信部網(wǎng)站扒出信息顯示，在威馬申報的五種產(chǎn)品型號中，有三種產(chǎn)品采用的電池以及總成均來自谷神新能源。盡管威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌公開稱：公告中出現(xiàn)的相關(guān)產(chǎn)品信息不是威馬將在下半年交付給C端用戶的產(chǎn)品。但是在這場輿論危機中，消費者對于動力電池隱患的顧慮顯然又增添了幾分。

如果說6月事件是威馬汽車無故躺槍，那么眼前發(fā)生的這起事故，對于正處在量產(chǎn)交付最后準(zhǔn)備階段的威馬而言，殺傷力不可謂不大。

根據(jù)威馬汽車公布的計劃，EX5將于今年9月30日前大規(guī)模交付。且威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾表示，“計劃今年交付1萬輛以上，明年將推出有三款車型，預(yù)計交付量在10萬輛以上。”

“9月底批量交付的量產(chǎn)車將在溫州工廠量下線，量產(chǎn)車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)肯定不同于成都研究院的軟模實驗樣車，且目前訂單量已經(jīng)超過1萬臺以上。”該負(fù)責(zé)人強調(diào)稱。

且威馬在此次公開信中亦表態(tài)稱，未來的交付車輛將會全部采用其他相關(guān)企業(yè)生產(chǎn)的高能量密度VDA方形硬殼電芯。“未來至交付C端用戶的動力電池生產(chǎn)企業(yè)主要有寧德時代、天津力神、蘇州宇量三家。”