隨著政策導(dǎo)向加碼、路權(quán)開放以及電商巨頭的導(dǎo)入加速，電動物流車市場正在迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年電動物流車銷量1.6萬輛，下半年起開始穩(wěn)步增長，全年銷量有望突破16萬輛。預(yù)計(jì)到2020年，全國電動物流車銷量有望達(dá)到20.6萬輛，市場滲透率將超過22%。

電動物流車市場升溫的同時，受到應(yīng)用端對于性價比的不斷提升，磷酸鐵鋰電池的配套份額也在加快滲透。

正是在基于這樣的“戰(zhàn)局”，成立于2016年的動力電池“黑馬”安馳科技，打算在電動物流車領(lǐng)域發(fā)動一場“奇襲戰(zhàn)”，快速建立鞏固自己的“根據(jù)地”。

安馳科技總經(jīng)理徐小明的戰(zhàn)略調(diào)整思路非常明確：短期內(nèi)，安馳科技的產(chǎn)品重點(diǎn)將從客車轉(zhuǎn)到物流車領(lǐng)域，同時，抓住海外家庭儲能等細(xì)分市場，通過磷酸鐵鋰產(chǎn)品特有的性價比綜合優(yōu)勢來針對性的拓展客戶。

高工鋰電獲悉，在過去不到一年的時間里，安馳科技配套的物流車企就已經(jīng)包括東風(fēng)股份、東風(fēng)特汽、新楚風(fēng)、長安、吉林一汽、山東凱馬、贛州汽車改裝廠等多家車企。在最近公布的311批公告目錄中，安馳科技還配套了吉林一汽一款純電動乘用車。

安馳科技緊盯著的物流車領(lǐng)域，呈現(xiàn)出的是“小國稱雄、價格為王”的競爭格局，本身作為終端商業(yè)化運(yùn)營工具，物流車對于價格就極其敏感，為了迎合終端需求，整車企業(yè)不得不壓縮成本。

高工鋰電調(diào)研顯示，2017年，物流車配套主要以三元電池為主，而在成本壓力之下，2018年以來，不少車企開始將目光轉(zhuǎn)投向磷酸鐵鋰。

2018年1~7月，專用車動力電池裝機(jī)量13.5GWh，其中三元電池占比68%，磷酸鐵鋰電池占比24%，同比開始上升。此外，工信部發(fā)布新補(bǔ)以來的4批推薦目錄中，磷酸鐵鋰在專用車領(lǐng)域占比逐漸增加，并在第8批目錄中的應(yīng)用比例達(dá)50%，首次超過了三元電池36%的占比。

“相對于三元電池，磷酸鐵鋰電池的價格明顯更具優(yōu)勢，同時在產(chǎn)品性能實(shí)現(xiàn)上，由于目前應(yīng)用在物流車上的三元電池普遍都沒有采用液冷，因此在安全性和循環(huán)性能上，會存在一些潛在問題，這就讓磷酸鐵鋰的優(yōu)勢開始顯現(xiàn)出來。”

徐小明分析認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢體現(xiàn)在多個方面，一是價格，二是在安全性，三是循環(huán)壽命，也正是基于這樣的考量，他決定將安馳科技的重心往物流車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

為了配合市場的快速轉(zhuǎn)移，安馳科技在產(chǎn)線規(guī)劃、產(chǎn)品性能設(shè)計(jì)、安全防護(hù)、供應(yīng)鏈合作等環(huán)節(jié)都進(jìn)行了針對性調(diào)整，以適應(yīng)短期內(nèi)卡位物流車的戰(zhàn)略。

在產(chǎn)線配套上，安馳科技根據(jù)現(xiàn)有的產(chǎn)能，基于建立起來的自動化產(chǎn)線，跟目標(biāo)市場進(jìn)行了平衡，將產(chǎn)品聚焦于單個型號，根據(jù)市場的不同定位進(jìn)行差異化的配方。

作為動力電池領(lǐng)域的初創(chuàng)企業(yè)，安馳科技具備的一大優(yōu)勢在于建立了高自動化智能產(chǎn)線，圍繞控制系統(tǒng),基于自動化設(shè)備,機(jī)器人機(jī)械手，MES系統(tǒng)，智能物流等，安馳科技組建了全自動化、數(shù)字化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了全鏈條智能制造技術(shù)。

徐小明向高工鋰電介紹，根據(jù)不同應(yīng)用市場的差異，安馳科技將電池容量分為三檔，在50~61.5ah區(qū)間，61.5ah上客車，能量密度超過170wh/kg,另外一個是55ah，主要配套物流車，單體能量密度達(dá)160wh/kg,系統(tǒng)達(dá)130wh/kg以上，還有一個50ah，系統(tǒng)120wh/kg左右，主要用到儲能領(lǐng)域。

三種不同容量的單體采用一種型號，只需要進(jìn)行配方的調(diào)整，不需要進(jìn)行復(fù)雜的換型，實(shí)現(xiàn)了自動化產(chǎn)線的合理充分利用，再通過模組和pack環(huán)節(jié)的不同串并聯(lián)進(jìn)行組合，以滿足不同市場的多層次需求。而且能充分的利用產(chǎn)線的高度自動化實(shí)現(xiàn)成本降低。

產(chǎn)線優(yōu)化的同時，安馳科技針對物流車的具體應(yīng)用場景，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上進(jìn)行了一系列的改進(jìn)。

對于動力電池而言，高溫對于整體性能的發(fā)揮會產(chǎn)生直接的影響，數(shù)據(jù)顯示，動力電池在35度左右時是正常的壽命，45~50度，電池壽命衰減一半，55度以上再衰減一半，相當(dāng)于只有正常壽命的4分之一。

針對實(shí)際應(yīng)用中存在的高溫問題，安馳科技基于電芯和pack環(huán)節(jié)進(jìn)行了一系列改進(jìn)和創(chuàng)新。徐小明介紹，通過研究電池內(nèi)部的極化、歐姆抗阻等數(shù)據(jù)，安馳科技對于每個電芯進(jìn)行了絕熱量熱分析，通過工藝的升級，將發(fā)熱數(shù)據(jù)降低了40~50%，以前1C充放在60度以上，現(xiàn)在降低至40度，這樣的結(jié)果是，不僅降低了電池衰減，還提升了電池的續(xù)航。

安馳科技提供的一組數(shù)據(jù)顯示，在其配套的一款物流車上，33.8度電的電池系統(tǒng)，在裝貨負(fù)載的工況下可以實(shí)現(xiàn)200公里以上續(xù)航，高于很多業(yè)內(nèi)同行的表現(xiàn)。

低溫同樣是動力電池的死穴，甚至可能引發(fā)電池內(nèi)部短路造成電池起火爆炸的安全隱患。

對此，安馳科技同樣在產(chǎn)品上進(jìn)行了嚴(yán)格設(shè)計(jì)和要求，嚴(yán)格控制BMS低溫下充電的端口，同時通過材料、電芯、pack等不同層級進(jìn)行低溫性能的提升。

徐小明的思路是，要真正保證電池的高低溫性能，液冷技術(shù)將是必然趨勢，安馳科技接下來將根據(jù)客戶的實(shí)際情況逐步實(shí)現(xiàn)液冷的導(dǎo)入

在電池安全性的實(shí)現(xiàn)上，安馳科技從材料、工藝到生產(chǎn)都進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，例如，在材料環(huán)節(jié)，其堅(jiān)持用陶瓷涂覆隔膜，以保證產(chǎn)品的安全性，擁有多年鋰電材料背景的徐小明，深知材料對于電池的重要性，因此，在供應(yīng)商的選擇上，安馳科技進(jìn)行了近乎嚴(yán)苛的要求，以保證最終產(chǎn)品的安全穩(wěn)定。

“安馳科技還是一個初創(chuàng)企業(yè)，我們要把產(chǎn)品做成口碑，真正通過我們的產(chǎn)品優(yōu)勢來參與到市場競爭當(dāng)中。”徐小明的思路是，產(chǎn)品是企業(yè)的核心，決不能在走半點(diǎn)的捷徑。

現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，安馳科技也做好了下一代產(chǎn)品的規(guī)劃，今年4月底推出其2代磷酸鐵鋰電芯能量密度170wh/kg,系統(tǒng)能量密度已達(dá)140wh/kg,同時，在三元電池領(lǐng)域，安馳也做好了從材料到電芯的技術(shù)儲備和前期驗(yàn)證，產(chǎn)品將在二期項(xiàng)目量產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，安馳科技的磷酸鐵鋰單體能量密度達(dá)200Wh/Kg以上；三元動力電池單體能量密度達(dá)300Wh/kg。

在產(chǎn)能的布局規(guī)劃上，安馳科技并沒有像很多企業(yè)一樣大干快上，在徐小明看來，現(xiàn)如今穩(wěn)健的成長對于初創(chuàng)企業(yè)至關(guān)重要，盲目的產(chǎn)能擴(kuò)張會給企業(yè)巨大的風(fēng)險。

從目前來看，即便排名前十的動力電池企業(yè)，同樣面臨著現(xiàn)金流、賬期等的巨大風(fēng)險，在整個行業(yè)進(jìn)入深秋之后，一定要根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)際情況做好風(fēng)險的預(yù)測和把控，否則可能會倒在市場規(guī)模化啟動的前夜。

按照安馳科技的規(guī)劃，其將會在物流車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，考慮新產(chǎn)線的擴(kuò)張，徐小明預(yù)計(jì)，二期產(chǎn)線項(xiàng)目最快將在今年下半年啟動。