受高鈷價和國內補貼新政的雙重刺激，各大車企與電池廠商紛紛走上高鎳三元電池之路。近日，寧德時代對外宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。寧德時代計劃將旗下電池鎳鈷錳的化學配比調整為8：1：1，即NCM811。鎳的成分增加，會降低電池的造價，同時延長其使用壽命。

寧德時代加鎳減鈷，鎳市場走強

隨著全球新能源汽車的蓬勃發展，各電池制造商開始將選材重心從鈷轉換到價格較為便宜、性能更為穩定的鎳金屬。鈷是鋰離子電池中成本最高的有色金屬材料。由于全球60％的鈷供貨量均來自于剛果，該國又被爆出使用童工采礦等惡性事件，使得當地的供貨量吃緊。

全球98％的鈷是鎳和銅生產中的副產品，這意味著難以找到大量的鎳礦及銅礦來提升鈷的開采量，這就迫使許多電池制造商降低其電池中的鈷含量。

瑞銀（UBS）認為，電動車或將為鎳市場帶來復興。目前，在電動車行業對鎳的用量只占到了鎳總用量的3％，約為7萬噸。瑞銀還表示，到2025年，隨著電動車的蓬勃發展，該行業的鎳用量占比將提升至40％。若未來七年內，電動車產量增至1650萬噸，每年電池行業對鎳的需求量將新增30－90萬噸。

今年上半年的搶鈷大戰已熄火，轉為搶鎳，從卡西尼公司推進西澳鎳礦開發，中國鋰電生產商積極投資一事可見一斑。近日，卡西尼資源公司（CassiniResources）正試圖在西澳大利亞推進一項鎳、銅硫化物礦藏的開發。上周宣布的這筆交易將以每股0．061澳元的價格發行約6，880萬股的新普通股。此次配售價格較卡西尼資源公司在2018年8月14日以每股0．068澳元的收盤價相比有10．3％的折讓。卡西尼說，關鍵的投資者包括中國終端用戶TinciMaterials公司，以及其他有開發和融資電池礦產資產記錄的投資者。TinciMaterials在深圳證券交易所上市，是鋰離子電池材料的領先制造商和銷售商。TinciMaterials是中國鋰離子電池電解質制造商的先驅之一，并已成功與一流國際客戶建立了業務合作關系。這些資金將用于公司在西馬斯格雷夫項目可行性研究階段的營運資金以及西澳大利亞的勘探階段項目。

目前大型的鋰離子電池公司正在尋找并鎖定原材料，搶占市場先機。

高鎳三元箭在弦上

此前PushEvs曾報道，寧德時代預計明年將推出高鎳三元811電池。目前，寧德時代所生產的電池，其鎳鈷錳的配比為5：2：3，主要為上汽、吉利、寶馬及大眾提供電池。而NCM811電池，寧德時代可能處于產品研發到小批量試產的過度階段，以目前的技術水準來看，更多的在進行技術融合和降低成本階段，以期待能夠達到量產的標準。

盡管高鎳三元動力電池要真正開始運用到汽車上仍需時日，還需要解決在量產過程中的一系列問題，但是這并不能阻止市場推動電池廠商對其追逐。

據統計，目前國內外已經有多家廠商宣布推出811電池。早在去年，韓國電池制造商SK創新（SKinnovation）宣布將在今年推出用于電動汽車的NCM811電池。然而，就在前不久，SK創新表示將推遲推出用于電動汽車的NCM811電池。韓國SK的跳票也印證了NCM811系動力電池真正應用在電動汽車領域的難度。

國內電池廠商中，寧德時代宣布推出811電池后，比亞迪緊跟其后也宣布明年推出。而在三元圓柱電池領域有著較深的技術積淀的比克電池等有望率先突圍。據比克電池技術總工李艷斌介紹，比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進行研究，并于2016年實現量產，是目前國內唯一一家可以批量生產高鎳811產品的廠家。18650－3．0Ah的產品，也是在2017年初即研發出來，時間上大大領先于國內同行。

就在今年5月，比克電池在其鄭州電池工廠發布了其最新產品——比克18650－3．0Ah高能芯，該電芯能量密度可達250Wh／kg。由于很早便開始研發使用高鎳811作為正極材料，比克電池率先實現18650－3．0Ah電芯的量產和市場應用。

此外，國軒高科在接受結構調研時也表示，其承接國家科技部300wh／kg高能量密度重大科技專項目前進展順利，并已開發出三元811軟包電芯，能量密度到達302wh／kg，公司目前已開始建設相關產品中試線，計劃2019年開始建設產線。

編輯點評：未來至少5年仍是全球新能源汽車的高速發展期，而中國作為主戰場，目前擁有超一半的新能源車保有量，國內與之配套的電池廠商都在跟隨著國家的新能源政策在邊走邊摸索，同時，吸取日韓等國家先進的電池制造理念、技術和工藝。目前多家企業都在為最后的沖刺階段做準備，可以說國內高鎳三元電池搭載車用已箭在弦上。