在汽車產業動蕩，汽車銷量增長放緩、利率上升、跨境貿易摩擦和金融市場動蕩等負面因素下，、關廠，甚至變賣資產，在成為目前部分企業開源節流，削減成本的選擇。

福特汽車公司首席執行官韓愷特（JimHackett）5月20日對員工說，公司正進入最后一輪階段，到9月前，公司將在全球范圍內裁減7000個受薪白領崗位，大約占其受薪員工總數的10%，每年為公司節省6億美元。

在7000名員工中，約2400人在北美，其中1500人將通過自愿買斷的方式被裁掉，美國將有約800人被迫離職，其中約500人按計劃于本周離職。

福特去年11月開始，但到目前為止該公司拒絕提供細節。專家們對在沒有太多信息的情況下遣散員工的策略提出了質疑，但福特堅稱，這是一種“深思熟慮”的做法。

韓愷特說，公司正在建立一個更加扁平化的管理結構，減少官僚作風。他指出，80%以上的經理將有6個或更多的直接下屬，而開始前這一比例為35%。

自從兩年前接任首席執行官以來，韓愷特已經在全球范圍內實施了一項耗資110億美元的重新設計，改善福特的“健康狀況”，包括以及削減不盈利和低利潤率的車型，包括砍掉所有轎車。該公司希望通過更多地專注于電動和自動駕駛技術，提振海外銷售，實現車隊現代化。

此外，福特在2018年宣布了一項為期五年255億美元的削減成本目標，計劃到2020年在全球實現8%的利潤率。

福特的等做法與競爭對手通用汽車去年11月宣布的削減白領職位類似，但通用的幅度更大。

通用汽車裁減了約8000個非工會職位，占其受薪員工與合同工總數的15%，此外，該公司還關閉了5家北美工廠。最新消息，其正在討論將其公司總部，一座玻璃塔式建筑群出售給億萬富翁、商人丹·吉爾伯特（DanGilbert）。

通用和吉爾伯特之間的談話在去年秋天并沒有什么進展，部分原因歸結于這座建筑需要大范圍升級改造，包括需要大修的加熱、通風和空調系統，這項工程需要花費巨資。

通用汽車已經對總部大樓進行了大規模翻修。去年，該公司還停止了對其密西根設計工作室的再次投資以及更新全球總部的項目，就是為了節省資金。這家公司計劃到2020年每年節省60億美元開支。

除了上述兩大傳統領域的美國汽車巨頭外，特斯拉也開啟了新一輪成本削減計劃。

特斯拉首席執行官埃隆？馬斯克5月16日在一封致員工的電子郵件中表示，他將加大對公司支出的審查力度，這是他為削減成本而采取的最新舉措。

本月早些時候，特斯拉完成了27億美元的股票和可轉換債券發行，這讓該公司在提高產量的同時獲得了急需的現金。以特斯拉今年第一季度“燒錢”的速度，這筆資金僅夠公司“熬過”10個月時間，此外特斯拉必須在11月之前還清大約7.5億美元的。

此外，戴姆勒即將上任的新首席執行官康林松（OlaKallenius）也正在制定一項成本削減計劃，以實現受全球貿易紛爭以及工廠問題威脅的利潤率目標。

消息人士的話稱，康林松已經為一項名為“Move”的成本削減計劃籌劃了幾個月，該計劃預計將在今夏準備就緒。據悉，該計劃將把戴姆勒中央管理成本削減20%，以節省數十億歐。

本月早些時候，康林松曾表示，戴姆勒將在2025年之前大幅削減梅賽德斯新車的研發成本，并將加強與競爭對手的聯盟，以提高公司利潤率。戴姆勒目前已經與雷諾、日產和寶馬結盟，共同承擔卡車、公共汽車以及的研發和采購成本。

今年2月初，捷豹路虎宣布4500人，約占其全球員工總數的10％。對此，捷豹路虎CEO斯佩思表示，“可以加快決策過程”，有助于節省成本。

寶馬日前表示，將加快此前宣布136億美元的成本削減計劃，以幫助抵消貿易沖突和前所未有的電動汽車研發和生產支出的影響。

豐田和本田汽車公司也均表示，未來幾年將加大成本削減力度，為電動汽車、共享服務等技術研發釋放更多資金。

豐田首席財務官KojiKobayashi說：“2018年我們仍然無法充分降低成本。”他承認，新技術和其他研發項目所需開支龐大，公司在削減成本方面遇到更多挑戰。他說：“今年我們要努力找到節省開支的新方法?！睆纳a低成本車型到員工日常使用的鉛筆等辦公文具，公司將全面施行節儉政策。

本田CEO八鄉隆弘(TakahiroHachigo)稱，到2025年，本田衍生車型的數量將減少至目前水平的三分之一，全球生產成本將降低10%，節省下來的資金將用于新技術研發。他說：“我們意識到車型的數量和規格有所增加，而我們的效率在降低。”

這種鋪天蓋地而來的、削減成本浪潮，一方面是因為，全球汽車行業開始進入電動化和智能化時代，需要不斷加碼在這兩個領域的投資；另一方面，全球多個車市進入寒冬狀態，車企的銷量和利潤逐漸下滑。這時，和關廠就成為車企的必然選擇。

可以預測的是，未來，還將有更多更大成本削減計劃陸續發布。

除了、關廠甚至如通用汽車售樓以削減成本外，在產業低迷的時勢下，已經有越來越多的汽車制造商開始在戰略聯盟、電動化平臺共享等方面做出決定。

除了我們前面提到的，戴姆勒已經與雷諾、日產和寶馬結盟，共同成本研發和采購之外，福特和大眾也簽署了新的合作協議。

協議顯示，福特和大眾將在皮卡和面包車方面合作生產，福特將于2020年開始生產Ranger皮卡和大眾Amarok皮卡的替代品。一年后，福特將在其位于土耳其的工廠為大眾生產一款中型面包車；大眾方面則將在波蘭生產一輛小型面包車，并且與福享。

據預計，合作之后福特和大眾每年可節省5億美元的開支。

大眾集團CEO赫伯特？迪斯表示，聯合開發對雙方來說都是值得的，“隨著電動化時代的到來，我們需要研發新的驅動系統，同時面臨二氧化碳排放帶來的罰款，雙方合作可以減少有可能增加的潛在成本。”

此外，福特與大眾的聯盟可能擴大到電動汽車和自動駕駛的開發，目前福特正在考慮是否將大眾的MEB平臺用于生產電動汽車。

“電動汽車和自動駕駛都需要投入巨額的資金，而這兩者對大眾和福特的未來來說都非常重要，因此也成為我們此次合作的動力之一。”福特CEO吉姆·哈克特表示。

“我們的第一輛高自動化駕駛汽車將于2021年問世，我們現在已經在為下一代突破性技術的開發鋪平道路。在移動服務領域，我們正與戴姆勒公司攜手創造更大的動力，”寶馬董事長哈拉爾德克魯格說。

此外，削減成本離開不開的還有零部件成本的控制。以大眾為例，據EvercoreISI計算，材料成本占大眾集團所有成本的77%，遠高于排名第二的勞動力成本。

“供應商應該做好準備迎接降價的要求，這肯定將是一場艱苦的戰斗?！比蛸Y產管理公司AllianceBernstein（AB）的沃伯頓表示。

他并預計，車企的采購部門將按照價格對零部件進行排名，并依次將向下調整。“因此，銷售高價格產品的供應商面臨著最大的降價風險，低成本的零部件有可能避開這一劫。”

全球范圍內的汽車制造商正在經歷一場前所未有的變革，并且，這種變革帶來的多重沖擊和壓力，在逐漸傳向整個產業鏈市場。