5月15日，國家發(fā)改委下發(fā)《關(guān)于降低一般工商業(yè)電價的通知》（發(fā)改價格【2019】842號），要求再次降低一般工商業(yè)電價，進(jìn)一步減少用電成本。得知這個政策的發(fā)布，電動汽車購買者就像吃了一顆定心丸，更堅定了對未來的預(yù)期——國家將不斷出臺相關(guān)配套政策使電動汽車出行相對于燃油汽車更經(jīng)濟(jì)。電動汽車的大發(fā)展是江河入海的必然，

國發(fā)能研院、綠能智庫預(yù)計，到2030年，電動汽車充電需求將占電網(wǎng)的7%，最大負(fù)荷可能達(dá)12%。隨著電動汽車保有規(guī)模的不斷擴(kuò)大，電動汽車將對電力系統(tǒng)帶來較大沖擊。大量電動汽車接入綜合能源系統(tǒng)，可能會造容量不足、電壓跌落等問題。通過合理安排電動車充電次序和充電時長、快慢充選擇及車網(wǎng)協(xié)同等措施，能夠改善充電負(fù)荷曲線，減少對綜合能源系統(tǒng)的沖擊。

綜合能源服務(wù)對電動車充電服務(wù)的支持處處可見

隨著電力體制改革的深入推進(jìn)，以及電力新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，在新的政策和市場環(huán)境下，過去單一能源服務(wù)必須升級進(jìn)化為綜合能源服務(wù)。作為新理念和新發(fā)展，綜合能源服務(wù)中對電動汽車充電服務(wù)的支持處處可見。

據(jù)記者了解，天津北辰綜合能源服務(wù)示范項(xiàng)目，建設(shè)了太陽能光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電、風(fēng)光儲微網(wǎng)、地源熱泵、電動汽車充電樁，并將5個系統(tǒng)集成到一個管控平臺。而已獲批準(zhǔn)建設(shè)的北辰產(chǎn)城融合區(qū)智慧能源小鎮(zhèn)規(guī)劃中，電動汽車在綜合能源服務(wù)廣場上無線充電，光伏、儲能、電動汽車與電網(wǎng)可靠互聯(lián)，滿足產(chǎn)城融合區(qū)高品質(zhì)用電需求。

在江蘇同里，風(fēng)能、太陽能、地?zé)崮堋⑸镔|(zhì)能等多種清潔能源綜合利用、源網(wǎng)荷儲協(xié)調(diào)配置的綜合能源服務(wù)中心，為電動汽車提供了綠色充換電站。該換電站由光伏發(fā)電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、換電等系統(tǒng)組成，公交車、乘用車在這里可以享受機(jī)器人自動換電和快速充電服務(wù)。

在雄安新區(qū)，一個近10萬平方米的園區(qū)級綜合能源服務(wù)項(xiàng)目已經(jīng)建成。園區(qū)內(nèi)布局了51口地源熱泵、2座能源站、200多個充電樁。

規(guī)范電動車充電行為可降低對綜合能源系統(tǒng)的沖擊

隨著電動汽車對燃油汽車的大規(guī)模替代，充電樁越來越多，充電負(fù)荷不斷增加，對能源系統(tǒng)的沖擊也會變得越來越顯著。歐盟研究報告《電動車對電力系統(tǒng)和可再生能源消納的影響》對此表示，如果沒有任何政策引導(dǎo)、沒有任何管理措施規(guī)范，電動車隨意地到站即刻充電將導(dǎo)致電力系統(tǒng)無法滿足部分其他潛在電力需求，也會額外消耗電力系統(tǒng)的調(diào)峰容量。從綜合能源系統(tǒng)的角度上看，大量電動汽車接入并無序充電，可能會造局部電網(wǎng)容量不足、電壓跌落等問題，因此需要采取管理措施，合理安排電動汽車有序充電。

綜合能源服務(wù)不同應(yīng)用場景，電動車充電行為模式不同，對綜合能源系統(tǒng)的影響也各不相同。例如，大型商場除了自有及員工車輛外，大部分車輛是顧客臨時停靠的車輛；這些車輛停靠時間短，都是在到達(dá)商場之時即刻充電。寫字樓地下停車場的車輛，大部分是在寫字樓中工作人員所有；這些車輛在工作時間（8小時）停靠，可以在8小時工作時間中柔性安排充電車輛和充電時間。醫(yī)院停車場中則既有醫(yī)院工作人員的車輛也有病人家屬臨時停靠的車輛，醫(yī)院場景中電動車充電方式介于商場和寫字樓之間。很顯然，如果各應(yīng)用場景，電動車都采用即刻充電模式，對系統(tǒng)沖擊的大小僅與同時在線充電車輛數(shù)目有關(guān)；如果對充電行為進(jìn)行優(yōu)化管理，大型商場中電動車充電對綜合能源系統(tǒng)的沖擊最大，寫字樓場景的沖擊最小，醫(yī)院介于兩者之間。

以某寫字樓為例。該寫字樓建筑面積9.5萬平方米，配備3萬多平方米的停車場，提供1000個停車位。寫字樓屬于每天間斷使用的建筑，使用時間一般為周一至周五，每天8~10小時。每天用電負(fù)荷變化與樓內(nèi)辦公人員的上班時間和活動規(guī)律密切相關(guān)。8：00~9：00開始上班，用電負(fù)荷迅速上升至高峰，12：00~13：00午休時間，用電負(fù)荷略有下降。17：00~19：00下班時間段內(nèi)，用電負(fù)荷逐漸降低；24：00至次日清晨，用電負(fù)荷最低。一般來說，寫字樓夏季用電負(fù)荷略高于冬季和過渡季，典型夏日的用電高峰在950~1250kW之間變化。

假設(shè)1000個停車位上都停滿比亞迪電動汽車e6，采用40kW直流快充方式（從0到滿電量須充電2小時），均在到達(dá)后即刻充電。假設(shè)所有的電動汽車還剩余50%的電量，需要再充50%的電量。整個寫字樓停車場的充電負(fù)荷在早上9：00將達(dá)到峰值40000kW，這會給能源系統(tǒng)帶來嚴(yán)重的負(fù)擔(dān)。

如果對充電行為進(jìn)行引導(dǎo)和管理，充電負(fù)荷將大大減小并且負(fù)荷分布更均勻。例如，只允許100輛電動車同時在線充電，電動車按照到達(dá)的先后次序，排隊(duì)充電。理想化狀態(tài)下，每輛電動車充電1小時后即讓出充電位，從8：00~17：00的10個小時，1000輛電動車都能充上電。在這種情形下，整個寫字樓停車場的充電負(fù)荷峰值為4000kW，僅是即刻充電時充電負(fù)荷峰值的1/10。

發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)是減少電動車充電沖擊的有效途徑

為了進(jìn)一步降低充電負(fù)荷峰值，還可以根據(jù)電動車車主接下來的行程優(yōu)化充電排序和減少充電時長。當(dāng)然，這就需要“大智云物移（大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)）”把車主、電動車、充電樁以及綜合能源管理系統(tǒng)連接在一起，統(tǒng)合優(yōu)化，進(jìn)一步降低電動車充電對能源系統(tǒng)的沖擊。

車網(wǎng)協(xié)同是未來發(fā)展的一個重要方向，它把電動車都匯集起來，利用電動車中安裝的蓄電池與電網(wǎng)進(jìn)行雙向溝通，既可以充電，也可以放電，可以參與系統(tǒng)調(diào)頻調(diào)峰。車網(wǎng)協(xié)同必然要求充電樁進(jìn)行雙向計量改造，必然要運(yùn)用“大智云物移”把電動車、充電樁、綜合能源服務(wù)管理系統(tǒng)以及電網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來。

由此可見，發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)是推動綜合能源服務(wù)進(jìn)一步拓展的關(guān)鍵，是綜合能源服務(wù)向智慧用能轉(zhuǎn)變的重要支撐，是減少電動車充電對綜合能源系統(tǒng)沖擊的有效途徑。