4月24-26日，由中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)儲(chǔ)能應(yīng)用分會(huì)主辦的第九屆中國(guó)國(guó)際儲(chǔ)能大會(huì)在浙江省杭州市洲際酒店召開。在4月25日下午的“電動(dòng)汽車與電網(wǎng)互聯(lián)”專場(chǎng)，北京新能源汽車股份有限公司充電系統(tǒng)開發(fā)科高級(jí)經(jīng)理白健在會(huì)上分享了主題報(bào)告《電動(dòng)汽車參與電力系統(tǒng)儲(chǔ)能的模式與影響分析》，以下為演講實(shí)錄：

白健：大家下午好，我是來自北汽新能源的白健，剛剛幾位專家的介紹的V2G方面，我給大家分享相對(duì)來說比較聚焦，儲(chǔ)能技術(shù)對(duì)充電應(yīng)用的影響。今天主要分三個(gè)部分，充電應(yīng)用的介紹，充電應(yīng)用中遇到的問題，以及儲(chǔ)能技術(shù)對(duì)充電技術(shù)的影響。我相信大家對(duì)充電樁比較了解的，所以前面介紹相對(duì)來說簡(jiǎn)單一點(diǎn)。目前電動(dòng)汽車充電主要是有交流和直流兩種充電方式，橙色部分為AC部分，藍(lán)色為DC部分。上部為交流充電系統(tǒng)，可見AC-DC轉(zhuǎn)換部件為車載充電機(jī)，下部位直流充電系統(tǒng)，AC-DC轉(zhuǎn)換部件為地面充電機(jī)（直流充電樁）。目前國(guó)家針對(duì)從充電樁到電池包均形成了較為完備的標(biāo)準(zhǔn)體系。但是對(duì)于充電樁再往前，針對(duì)電動(dòng)汽車沒有專門的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

這個(gè)圖大家可以看一下在左側(cè)我們根據(jù)目前主要的車企進(jìn)行一次調(diào)研，目前來說大部分的乘用車依然采用的500V以下的充電形式，主要應(yīng)對(duì)500v和750v混合電壓存在的現(xiàn)象，對(duì)北京部分公共充電裝進(jìn)行了一部分的調(diào)研，目前來說以直流充電裝為主，占到了85%，直流充電樁中500v占據(jù)的主要的部分。

在私人充電裝這一塊主要以交流充電為主，目前來說以單向7000瓦為主，在國(guó)際上像特斯拉已布局三向充電，目前國(guó)內(nèi)在積極往雙向充電發(fā)展，也就是大家非常關(guān)心的V2G方面，還有一些定制化的外觀設(shè)計(jì)還有智能化的應(yīng)用。新能源汽車目前在飛速的發(fā)展，據(jù)我們了解到的主要的新的車型一般都是以350公里為起步的，逐步向500公里的續(xù)航里程去靠攏，充電時(shí)間也越來越短，也意味著充電功率在越來越大。

目前在充電技術(shù)上面來說，當(dāng)前是以低溫快充為主的，在未來五年會(huì)大力開展三相充電，還有大功率充電，再到2022年以后可能會(huì)有更多的智能充電在里面，其中包括了自動(dòng)充電智能充電以及這種350千瓦以上的直流快充。這些充電的技術(shù)主要應(yīng)對(duì)不同的用戶需求像在出租車公共租賃方面，是以直流慢充逐漸取代交流慢充，對(duì)于一些戶外愛好者來說，V2V技術(shù)就很重要，對(duì)于高檔用戶大功率充電是未來的一個(gè)首選。在充電當(dāng)中也有很多的問題，目前制約充電的最大的問題就配電方面，在家庭充電方面就是小區(qū)的配電，在公共領(lǐng)域主要就是目前在擴(kuò)容方面，是一個(gè)很大制約因素。

這是我們比較常見的一些私人充電的一些問題，比如說我們經(jīng)常看到的一些飛線，如果沒有充電裝的話會(huì)自己拉線，還有就是在小區(qū)內(nèi)的管理不善，以及配電擴(kuò)容的問題。在公共充電領(lǐng)域，主要是擴(kuò)容，隨著純電動(dòng)汽車越來越多，充電的數(shù)量也越來越大，直流充電倍率也是成倍漲，電力的調(diào)配對(duì)電網(wǎng)公司的一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。

接下來介紹一下儲(chǔ)能方面，北汽新能源作為國(guó)內(nèi)第一批新能源汽車整車企業(yè)，市場(chǎng)保有量超過了30萬。巨大的銷售量也帶來一個(gè)問題，就是未來動(dòng)力電池的退役，北汽新能源現(xiàn)在正在積極的布局，這一方面也是利益的驅(qū)使，還有社會(huì)責(zé)任。在2016年的時(shí)候成立了北京匠芯電池科技有限公司，主要負(fù)責(zé)電池的后端業(yè)務(wù)，梯次利用評(píng)估還有這些儲(chǔ)能的技術(shù)。目前公司的主要核心技術(shù)，是以電池的評(píng)估還有儲(chǔ)能技術(shù)，北汽新能源聯(lián)合戴姆勒奔馳能源成立聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，深入儲(chǔ)能業(yè)務(wù)研究。目前匠芯科技主要開發(fā)PMS控制系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以收集上傳實(shí)現(xiàn)電池的均衡管理，以及電池的安全管理，左面在西藏的示范項(xiàng)目，目前是5兆瓦時(shí)，結(jié)合光伏發(fā)電實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)。

開展了大功率的充儲(chǔ)一體化，這一方面主要利用退役的梯次電池，結(jié)合充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)合理的調(diào)配，解決公共的配電問題，自動(dòng)充電還有V2G技術(shù)，這些都是有自己的示范站還有儲(chǔ)能的應(yīng)用，這里面的儲(chǔ)能就是相當(dāng)于為大功率的充電提供一個(gè)擴(kuò)容的作用。另一個(gè)就是提供家庭儲(chǔ)能的方案，解決私人的用戶的問題，電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程不斷增加，一輛車大概在50度電左右，未來可能會(huì)在60，70度甚至100度電，按照這種容量來算的話一個(gè)晚上充不滿電的。家庭儲(chǔ)能第一可以在給用戶最大限度的降低配電需求，就是可以通過這個(gè)小的儲(chǔ)能來直接的大功率充，充到一部分之后，可以慢充。另一個(gè)就是使用車載的V2X技術(shù)可以得到充分的應(yīng)用為家庭的提供各種備電服務(wù)，也是可以實(shí)現(xiàn)峰谷套利。

我們認(rèn)為儲(chǔ)能在充電領(lǐng)域有很大的應(yīng)用前景，當(dāng)然不止在充電方面，在整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域都有緊密的聯(lián)系，未來北汽集團(tuán)也會(huì)在新能源汽車領(lǐng)域和能源領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，共同推進(jìn)行業(yè)的進(jìn)步，謝謝大家！