我們知道，在新能源車(chē)飛速發(fā)展的今天，相應(yīng)的電池技術(shù)也在不斷升級(jí)，盡管廠家始終在生產(chǎn)能續(xù)航更大的電池，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程可能依然很難滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求。更要緊的是，最近接二連三發(fā)生的電動(dòng)車(chē)爆炸事件也讓車(chē)主們不安。實(shí)則，現(xiàn)在主流的鋰電池雖然趨于成熟穩(wěn)定，但鋰本身就是易燃的，因此科研人員對(duì)新電池的開(kāi)發(fā)也是勢(shì)在必行。

比如，韓國(guó)蔚山UNIST的研究者就開(kāi)發(fā)出了一種節(jié)能型電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)，該技術(shù)比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)更節(jié)能。9月13日，研究所能源及化學(xué)工學(xué)部的教授表示,已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了比鋰離子電池使用的時(shí)間更長(zhǎng),不會(huì)爆炸的鋁-空氣流電池。

這種電池技術(shù)是將多種金屬燃料與空氣進(jìn)行反應(yīng)，從而獲得電力的金屬空氣電池之一。比起鋰電池，鋁電池的能量密度更大,鋁具有輕,低廉,容量大,不容易爆炸的優(yōu)點(diǎn)，看來(lái)作為新一代的電池也是非常合理的。

鋁-空氣流電池并非可充電的二次電池，而是用于放電的一次性電池，當(dāng)它應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，每次僅需更換鋁金屬，即可繼續(xù)供應(yīng)電力。值得一提的是，在該電池中，鋁的能量密度為每千克2,500Wh，比1kg汽油的1,700Wh更優(yōu)。要按這個(gè)密度計(jì)算，應(yīng)該能生產(chǎn)出一次行駛700公里的電動(dòng)車(chē)電池，且新研發(fā)的鋁空氣電池放電容量可達(dá)原先的17倍。

不過(guò)這款新電池也有缺點(diǎn)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一部分化學(xué)副產(chǎn)物，導(dǎo)致電池性能劣化，研究所團(tuán)隊(duì)則應(yīng)用“電解流”方法解決了這個(gè)問(wèn)題，原理是通過(guò)將泵引入電池并使電解液流動(dòng)，這樣可以使副產(chǎn)物不會(huì)積累，保持電池性能穩(wěn)定。

此外，如果應(yīng)用了新開(kāi)發(fā)的銀氧化物催化劑,應(yīng)當(dāng)可以大幅增加電動(dòng)車(chē)的行駛距離，并且減少電池的爆炸幾率，這個(gè)高性能催化劑的性能不亞于現(xiàn)有的白金系催化劑，且價(jià)格僅為其50分之1,非常低廉。

研發(fā)出了這項(xiàng)技術(shù)的趙教授說(shuō)：“鋁是工業(yè)上最常用的金屬，因此電池價(jià)格不受材料供求的影響。在電車(chē)上，可以用輕薄的鋁制金屬來(lái)代替電池充電。”

這次的研究結(jié)果于9月13日在《NatureCommunications》雜志上刊登，雖然一個(gè)新事物的誕生勢(shì)必要經(jīng)過(guò)很多磨練和沉淀，不過(guò)現(xiàn)在科研進(jìn)步如此之大，汽車(chē)行業(yè)也會(huì)變得越來(lái)越好，尤其是未來(lái)將會(huì)占據(jù)主流市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)。