今年以來，車企牽手互聯(lián)網(wǎng)一浪接一浪。

9月5日，在比亞迪全球開發(fā)者大會上，比亞迪宣布和360達成戰(zhàn)略合作，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)、汽車信息安全解決方案、移動互聯(lián)、IOT、大數(shù)據(jù)及AI等領域整合相關資源。而就在同一天，騰訊與寶馬在北京簽署了戰(zhàn)略合作備忘錄，雙方將在智慧出行展開合作，還計劃探討在信息娛樂和服務等其他領域的合作機會。在此前的今年7月，百度與戴姆勒宣布在自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)等領域深化戰(zhàn)略合作，未來雙方將啟動一項全新的車聯(lián)網(wǎng)領域合作項目，百度車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將搭載在梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機交互系統(tǒng)中。

可見，隨著技術(shù)的進步，傳統(tǒng)車企擁抱互聯(lián)網(wǎng)巨頭成為了新的潮流。在這些跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作之中，雙方各有布局。車企對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拋出橄欖枝，是為其成為出行服務商做鋪墊。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)尋找車企，則是為了在用車場景、車載生態(tài)打造流量入口，做戰(zhàn)略布局。

車企可利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升產(chǎn)品競爭力

近些年來，有一句話頻頻從各大車企領導的講話中傳出——“我們不僅是一家汽車制造商，未來還會成為一家領先的移動出行服務商。”這不僅反映了汽車行業(yè)的快速變革，也反映了車企們對于未來的判斷，那就是從整車制造向提供服務轉(zhuǎn)變，獲取更大盈利。而在轉(zhuǎn)變之中，搭載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車型顯然更受市場歡迎。由于汽車制造是人員密集型產(chǎn)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)的體系過大，互聯(lián)網(wǎng)公司需要龐大的資金投入來研發(fā)與試驗，才能真正推出一項技術(shù)，但是這種成本是車企無法接受的。所以，車企會在整車設備等方面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進行開放，來換取互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的技術(shù)支持。

在自動駕駛方面，百度與阿里等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始研發(fā)自動駕駛技術(shù)，組建自動駕駛聯(lián)盟，得益于在軟件方面積累的技術(shù)實力，互聯(lián)網(wǎng)公司研發(fā)自動駕駛更為迅速一些。在AI方面，科大訊飛等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)具有語音識別、智能網(wǎng)聯(lián)等一系列技術(shù)，將這些技術(shù)應用到車輛上，可以幫助車企大大提升產(chǎn)品競爭力。

用車場景已成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必爭之地

有人說，在電視、電腦、手機之后，車載屏幕將是日常生活中的“第四屏”，車載生態(tài)的重要性不言而喻。對互聯(lián)網(wǎng)公司而言，在出行場景提供服務，將是一系列戰(zhàn)略布局中的重要一環(huán)。

掌握了入口，就是掌握了未來決勝的先機。在這方面，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛打造自己旗下的車載系統(tǒng)。2017年7月，百度正式對外發(fā)布DuerOS開放平臺；2017年11月，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)團隊發(fā)布了騰訊的車載系統(tǒng)AIINCAR；就在2018年9月13日，阿里巴巴旗下的斑馬網(wǎng)絡在上海宣布完成超16億的首輪融資，阿里系新獨角獸嶄露頭角，目前已有榮威、名爵、大通、東風雪鐵龍、福特、觀致等品牌使用了斑馬系統(tǒng)。

圍繞出行場景打造生態(tài)，是互聯(lián)網(wǎng)公司布局未來的開始。隨著人們在車上的時間日益增多，手機開始漸漸被淡化，車主與車機的交互變得頻繁。在車機上推出自己的操作系統(tǒng)，可以掌握流量入口，從而為互聯(lián)網(wǎng)公司的其他應用實現(xiàn)引流。以上汽與阿里合作的斑馬智行系統(tǒng)為例，這套系統(tǒng)在停車場自動繳費時，使用的是支付寶進行支付；而在選擇導航時，是阿里旗下的高德地圖提供導航服務。9月底，斑馬網(wǎng)絡還將面向整車廠開放深度定制化能力。

面對這么大的一塊出行蛋糕，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)自然會不甘寂寞。在可見的未來，車載操作系統(tǒng)方面會呈現(xiàn)群雄并起的局面，但最后能留下來的，都只會是功能完善，技術(shù)先進的系統(tǒng)，這樣的系統(tǒng)也將會給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)帶來豐厚的收益。

行業(yè)主導權(quán)之爭打響車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應相互融合與創(chuàng)新

目前來看，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車制造企業(yè)的合作是行業(yè)趨勢，互聯(lián)網(wǎng)與汽車結(jié)合已經(jīng)邁出了第一步，但以長久來看，互聯(lián)網(wǎng)公司不會滿足于只用軟件來影響汽車產(chǎn)業(yè)，而傳統(tǒng)車企也不會甘心在變革大潮中淪為產(chǎn)業(yè)鏈下游的代工廠。隨著汽車行業(yè)的變革，越來越多互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)直接投入到了整車的制造中，汽車行業(yè)的未來由傳統(tǒng)車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導的問題已經(jīng)到了需要解答的時候，而最好的解答方式，莫過于增強自身實力。

在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)方面，巨頭紛紛在打造車機系統(tǒng)的同時，押注造車新勢力，通過投資直接參與到車輛的生產(chǎn)中。2015年，騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)投資蔚來；2017年12月11日，威馬汽車宣布完成新一輪10億美元融資，由百度資本領投；2017年12月12日，阿里巴巴戰(zhàn)略投資小鵬汽車交割完畢。近期，更有蘋果公司造車的消息傳出，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)插手汽車制造可以打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游環(huán)節(jié)，構(gòu)建智能汽車生態(tài)的閉環(huán)，提高自身競爭力。

但是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進入造車領域后，應對車輛制造懷有敬畏之心。與手機不同，汽車是唯一一個在高速行駛中的高檔消費品，由上萬個零件組成，經(jīng)過了百年的發(fā)展，很多技術(shù)是目前新興企業(yè)所沒有掌握的。即便是目前選擇江淮進行代工的蔚來，也在積極籌劃自建工廠，這表明，在車輛制造這一關，沒有捷徑可走。缺少的制造業(yè)經(jīng)驗，包括渠道、供應鏈等方面的建設，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)需要很長一段時間才能彌補。

在傳統(tǒng)車企方面，巨頭們也都在增強自身的軟件實力。傳統(tǒng)車企豐田汽車的領導人豐田章男，在今年1月份的CES大會上將豐田汽車的競爭對手指向了蘋果、谷歌、Facebook等互聯(lián)網(wǎng)公司。而在2017年3月，微軟向豐田汽車授權(quán)一批關于Azure云計算平臺的專利，同一月，豐田公司與日本電報電話公司(NTT)就汽車的超高速無線通信技術(shù)進行合作。2016年，豐田汽車與日本電信運營商KDDI共同構(gòu)建了“互聯(lián)汽車”全球性通訊平臺。

但對于傳統(tǒng)車企而言，在自動駕駛普及之后，未來的汽車更像一個出行平臺，不同車企間的差距并不明顯，而體現(xiàn)競爭力的就是車內(nèi)的空間與服務，隨之而來的便是全新商業(yè)模式。在這種商業(yè)模式下，弱勢車企將會淪為代工廠，軟件與服務等核心盈利業(yè)務都會被其他公司所掌控，如何避免這種情況的出現(xiàn)，考驗著每一個車企。

汽車工業(yè)的發(fā)展，是沒有盡頭的。在產(chǎn)業(yè)變革的大潮中，融合是趨勢，創(chuàng)新是鑰匙。在當前時代下，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)協(xié)同發(fā)展，才能不斷地推進新產(chǎn)品和新技術(shù)。而隨著雙方合作的日益緊密，會對整個汽車制造產(chǎn)生質(zhì)變的影響。在未來，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企也將發(fā)揮各自的優(yōu)勢，融合與創(chuàng)新帶來的紅利，惠及的是每一個人。