北京秋高氣爽，結果段子手就把自然氣候稱為“非洲藍”，那意思是如果沒有中非論壇，北京天天霧霾，這種扯淡邏輯在社交媒體上最能吸引眼球，可見要降低烏合之眾的智商稅難度有多大。

類似的邏輯，過去幾年新造車企業層出不窮，媒體熱衷討論誰能活到最后，從業者也聲稱只會有幾家活到最后，毫無疑問，所有企業都將死亡，人類也會滅絕，如果不設定一個時間點，信口開河說幾家生死，這也是把自然規律當作自己洞察的二貨邏輯，中國汽車產業過去20年都在增長，幾十家活躍的車廠哪家也沒死掉，原因不就在于中國汽車市場足夠龐大，一個局部市場都夠養活一家車企。更何況中國汽車市場高度統一，任何車廠都可以在全國開展銷售，但凡用心做，都不致于活不下去。未來5年燃油車企業日子會越來越不好過，淘汰賽確實會開始，但這么多搞房地產、搞金融的，這部分資金都瘋狂要進入制造業，汽車制造業是制造業的最上游，日子不好過也還是受政府鼓勵的產業，總好過政府打壓的產業。

傳統車企媒體不敢輕易唱衰，因為廣告利益都在那邊，車企死了，媒體也沒有活路了，要制造話題，新造車企業一不投廣告，二會和傳統車企競爭，怎么折騰都政治正確，所以接下來新造車企業的PR不好做，這么多媒體等著你出事兒，沒事也得給你找事兒。但毫無疑問，電動車目前仍然供不應求，不用降價，只需要造出來能拿到補貼，就有的是人買。目前傳統車企的電動車關鍵瓶頸是價格合適、品質可信的電池供應不足，如果電池供應充足，電動車的銷量還能大增。但詭異之處就在于，一方面電池供應不足，另一方面大量資本都集中在新造車，對電池、電池材料以及電池基礎技術的研發是嚴重不足的。

我此前曾經召集過一次超級電容的研討會，別看中國幾十家車企在搞電動車的，有幾個在搞電池，搞電池的有幾個知道什么是超級電容？這種認知狀況下，我搞超級電容研討會就顯得曲高和寡。媒體喜歡抱怨，車企不懂裝懂，這就是產業現實，我們每個人都得直面這種現實，堅強地活下去，靠什么？不就是靠我們有一幫你怎么折騰都不離不棄的人民群眾么？我們的車企，造出一堆會經常自燃的破銅爛鐵，人民群眾也得用，不然就沒得用。等什么時候人民群眾認知能力提高了，認出來破銅爛鐵的真面目了，我們才會真找專家去提高自己的供給能力。

最近社交媒體比較火的段子都是圍繞稅務局征收社保的，大家都嚷嚷減稅，問題是連征稅和繳納社保都不公平的情況下就減稅，那不還是給NB的人減稅，那怎么搞供給側改革？大家都活下去能叫供給側改革？先保障征稅和社保公平，然后再定向減稅，這樣政府鼓勵誰才有力度。政府這樣的套路當然會招來罵娘的，但這就是現實，哪有大家吃吃喝喝就產業升級的，就供給側改革的。

對電動車而言，政府通過補貼已經帶來龐大需求，這種需求就在那里，目前這波供給根本就不夠，不是造車的不夠，是連電池都不夠用，能造出來多少電池，就能造出來多少電動車，能造出來多少電動車，就少賣多少燃油車，唱衰電動車的人很多，但每況愈下的是燃油車企，唱衰電動車的媒體仍然得從傳統車企那里拿廣告費，電動車企是話題，燃油車企沒有話題，這就是現實。

無論媒體怎么唱衰電動車和新造車勢力，龐大的需求就在那里，政府鼓勵的政策就在那里，各地產業升級的需求就在那里，大量的補貼和稅收減免就在那里，只有蠢貨才不去吃這么顯而易見的政策紅利——新造車企業都有機會，短期內能拿到資質的會非?；鸨貌坏劫Y質有本事賣車的也不會死，拿不到資質，又不懂怎么賣車的，至少能帶出來一個懂行的團隊，公司會死，但團隊永生，這么顯而易見的道理都不懂的，根本沒有必要在汽車行業混。