10月10日，奇瑞艾瑞澤GX和艾瑞澤EX“雙子星”在上海同步上市，鑒于這兩款產品的重要性，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍親自站臺為產品做講解。

單從價格上來看，艾瑞澤EX最低5.99萬元的起售價，讓業內頗感意外，然而從實際效果上，奇瑞能否憑借這兩款車型帶動銷量進一步提升仍是個未知數，現在奇瑞面臨的問題，已不單單是一兩款車型能夠解決的。

尹同躍的一句“沒有緋聞的演員不是好演員，沒有緋聞的企業也不是好企業”，正成為如今奇瑞的真實寫照，“計劃混改”、“增資擴股”、“陳安寧離職”等消息均讓奇瑞處在輿論的風口浪尖。

此外，近日又有消息稱，李峰將回歸奇瑞任副總經理。但是，10月14日，李峰本人回復21世紀經濟報道記者稱，消息不屬實。

意識到問題的尹同躍，去年卸任了總經理，并在研發、營銷、公關等多個部門進行人事調整，但換來的卻是高管接連出走，這也為奇瑞的未來埋下更多隱患。

針對今年的車市，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權表示：“十年間車市發生了很大變化。2008年汽車保有量不大，競爭環境沒有現在激烈，合資品牌的價格并沒有這么低，但是現在，汽車市場發展已經平穩化，可以發現在最底層的一些品牌銷量下降是斷崖式的，今年體現得尤為明顯。”

前9月增長15.4%

近日，奇瑞集團發布了9月的銷量快報。數據顯示，9月，奇瑞集團銷售汽車6.7萬輛，同比增長28.1%，前9月奇瑞集團累計銷量52.9萬輛，同比增長15.4%。

當天，奇瑞汽車股份有限公司副總經理高新華在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“奇瑞銷量逆勢增長，離不開奇瑞汽車對產品品質的把控，主要有三點：第一是回到市場，我們推進“三化”的戰略，即平臺化、通用化、模塊化；第二是質量更好；第三是大大縮短新車開發的時間，早期奇瑞開發車型，需要40月到50個月，現在奇瑞基本上用24個月就可以把車做出來。”

然而即便如此，這看似亮眼數據的背后，卻難掩奇瑞的產品弊端。奇瑞以往的做法是，不斷推出新產品，銷量不好就降價，再推出新產品。目前奇瑞銷量較好的車型分別是艾瑞澤5、瑞虎3和瑞虎5，其余車型銷量均出現不同程度的下滑。

高新華表示：“圍繞如何打造爆款產品，奇瑞會聚焦年輕人的喜好，客戶需要什么車，奇瑞就會針對整車，再到零部件、系統去做開發，推出符合時下年輕人用車需求的產品。”

針對產品戰略問題，有業內人士分析稱，縱觀奇瑞的發展，總能搶占戰略先機，但無法貫徹執行下去，并且為了擴大規模不斷推出新品牌，而隨著品牌的增多，產品線復雜且定位不清，導致產品銷量低迷。

改革迫在眉睫

作為起步最早的自主品牌之一，奇瑞見證了中國自主品牌由弱到強，然而昔日的輝煌已不再，奇瑞需要如同長安一樣，重新開始“創業”。尹同躍曾提到，奇瑞的愿景是成為一個品牌。過去奇瑞曾花費了五年的時間來建立全新體系，而現在考慮的是，怎么將奇瑞的產品做好、做對，然后賣好。

但現實是殘酷的，去年奇瑞財報顯示，其營業利潤虧損3764萬元，總計達623.82億元，資產率達到74.2%，高于行業60%的平均水平。此外，奇瑞的市場份額也呈現下滑趨勢。去年奇瑞汽車所占市場份額為2.28%，同比下滑0.21%，銷量排在吉利、長安、長城、上汽和廣汽之后，在自主品牌排行榜中屈居第六。

賈亞權表示：“自主品牌肯定會呈現一種強者越強，弱者出局的發展態勢。從長遠來看，大家最終要想生存，肯定要做到一個國際化品牌，只靠做一個國內品牌，是沒機會的。”

在奇瑞看來，未來自主品牌需要繼續做年輕化、智能化，并且著重布局新能源以及國際市場。數據顯示，今年9月奇瑞汽車出口7735輛，新能源汽車銷售10033輛，同比增長249.1%，前9月累計出口9.9萬輛，同比增長23.1%，新能源汽車累計銷量5.96萬輛，同比增長233.9%。

事實上，奇瑞下一個階段將迎接“混改”的關鍵一步。尹同躍曾提到，在“奇瑞2025戰略”規劃中，奇瑞在新產品、新技術、新能源、智能互聯+無人駕駛、品牌建設、高端國際市場等方面進行了一系列布局，規劃落地需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本。

但外界普遍認為，奇瑞如何擺脫國產低端的品牌形象，重塑產品體系仍是需要解決的主要課題。賈亞權表示：“奇瑞的SUV和轎車平衡發展得比較好，因為從今年的趨勢來看，轎車的比例在提高，此外從整個國際化市場來看，其實SUV做不到轎車那么大的規模。”