連日來，很多人的朋友圈都被日本最新的鋰離子聚合物電池特種刷屏。近日，日本第11艘蒼龍級“凰龍”號常規(guī)動力特種下水，這也是世界上第一艘使用鋰離子電池作為動力的特種。

早在2014年日本海上自衛(wèi)隊就宣布，2015年開工的蒼龍級特種將革命性地采用鋰離子電池。當(dāng)時有國外媒體報道，日本蒼龍級特種在換裝鋰離子電池的同時還將取消原有的AIP系統(tǒng)，即只保留鋰電池組+柴油機的動力組合。對于這種革命性的設(shè)想，當(dāng)時的觀點卻不甚統(tǒng)一，很多人對這種頗為激進(jìn)的設(shè)計心存疑慮。“凰龍”號的下水使這種激進(jìn)的設(shè)計變?yōu)楝F(xiàn)實。

瞭望智庫特約研究員易芳指出：“鋰電特種是鋰離子聚合物電池成熟情況下，作為改進(jìn)AIP特種電力推進(jìn)分系統(tǒng)的一種方式，但絕不是唯一先進(jìn)的方式。”

蓄電池性能制約催生了AIP特種

特種自問世以來就以其神鬼莫測的隱蔽性、較強的突擊性，成為各個國家積極發(fā)展的海戰(zhàn)利器。然而早期的特種卻和人們的設(shè)想相去甚遠(yuǎn)。在人們的設(shè)想里，特種應(yīng)該和科幻小說《海底兩萬里》中的“鸚鵡螺”號那般，能長時間航行于大洋深處。但技術(shù)卻限制了人們的想象力，一直到二戰(zhàn)期間，各國軍隊使用的還是19世紀(jì)末期科學(xué)家們發(fā)明的柴電動力特種，即水面航行時使用內(nèi)燃機，在水下航行時則使用蓄電池和電動機。而這種設(shè)計一直到今天仍然有廣泛的市場。

由于電池技術(shù)的限制，柴電特種只能在水下航行10—100個小時，就必須充電。柴油機的運行離不開氧氣，因此必須浮上水面，或者采用通氣管。這樣一來，其隱蔽性就大大降低。為此，人們也一直在尋找各種方式，來突破這一制約，以核能作為動力就是選擇之一。美國人所設(shè)計的世界上第一艘核特種就使用了“鸚鵡螺”號的名字。但是限于各種制約，核特種始終是少數(shù)國家的專利。

對于適用范圍更廣的常規(guī)動力特種來說，究竟有沒有更好的解決辦法呢？

上百年來，由于電池技術(shù)進(jìn)步緩慢，常規(guī)動力特種一直主要使用著鉛酸電池。鉛酸電池性能穩(wěn)定可靠，使用的原材料易于獲得且廉價，本身結(jié)構(gòu)簡單易于維護(hù)。但隨著電池技術(shù)的進(jìn)步，鉛酸電池的缺點也開始被放大——其體積和重量太大，而儲電比能卻又很低，而且充滿電很費時間，也就是說比起鋰電池等后來者其能量密度比較低。

因此，要增加柴電特種水下航行的持續(xù)性和隱蔽性，提高電池的儲電能力和效率就變得非常重要。但電池技術(shù)的進(jìn)步顯然不能滿足特種需求，由此人們研發(fā)了不依賴空氣的動力推進(jìn)系統(tǒng)——AIP系統(tǒng)。

易芳介紹：“早期的AIP特種，如‘斯特林’發(fā)動機AIP動力核特種，主要采用熱力發(fā)動機+鉛酸蓄電池組的方式作為電力推進(jìn)分系統(tǒng)，雖然提高了水下安全性能，但降低了水下航速，增加了系統(tǒng)復(fù)雜性。因此，后來又有了閉式循環(huán)柴油機動力系統(tǒng)、閉式循環(huán)蒸汽輪機動力系統(tǒng)和燃料電池動力系統(tǒng)等方式出現(xiàn)。”

鉛酸電池必將被新式電池取代

AIP特種從一定程度上降低了特種對蓄電池的要求，但這不意味著特種就不需要更好的電池。畢竟，相較柴電特種，AIP特種的系統(tǒng)更為復(fù)雜。

“凰龍”號在維持規(guī)格和航速不變的情況下，使用鋰離子電池替換掉整個“斯特林”發(fā)動機的AIP動力系統(tǒng)和鉛酸蓄電池。

“凰龍”號所采用的這種設(shè)計使得當(dāng)前最熱門的AIP特種有了新的替代方式，從技術(shù)原理上看，又變回了柴電特種。

“鉛酸電池存在一系列問題，而且根據(jù)其工作原理改進(jìn)的空間十分有限，而且還需要額外的發(fā)動機供電，占用了特種過多的空間，因此一旦出現(xiàn)更成熟電池技術(shù)，例如鋰離子聚合物電池，就必然會被取代。”易芳說。