近日，《北京市非機(jī)動車管理條例》（簡稱《條例》）的修改決定由北京市十五屆人大常委會第七次會議表決通過。根據(jù)《條例》內(nèi)容，今年11月1日起，電動自行車需登記掛牌才可上路，非標(biāo)電動自行車將禁止銷售。這也是電動自行車新國標(biāo)出臺后的首個地方限制政策。

消息一出，不禁令人感嘆，此次北京超標(biāo)電動自行車的禁行，再一次讓電動自行車成為焦點。電動自行車“嚴(yán)管”之門打開，未來各地可能陸續(xù)出臺相關(guān)政策，逐漸趨嚴(yán)管理電動自行車。那么，此前多以鉛酸蓄電池為動力的電動自行車的趨嚴(yán)管理，是否意味著電動自行車“鋰電化”的春天即將加速到來了呢？

隨著2018年5月15日《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》和《國務(wù)院安委會辦公室關(guān)于開展電動自行車消防安全專項治理工作的通知》先后下發(fā)，以及市場對電動自行車輕量化、長續(xù)航需求的加強(qiáng)，電動自行車市場刮起一場“鋰電化”風(fēng)暴，提前布局的企業(yè)收獲頗豐。

成立于2003年的星恒電源，經(jīng)過十五年的發(fā)展，專注于以錳酸鋰為正極材料的動力鋰電池的開發(fā)，擁有自主研發(fā)的具有國際水平的核心技術(shù)。據(jù)了解，星恒電源2017年動力電池產(chǎn)能2．5GWh，2020年有望突破11GWh。目前，其已經(jīng)為全球超過500萬終端客戶提供電池和相關(guān)服務(wù)，穩(wěn)居國內(nèi)電動兩輪車市場占有率第一，同時在歐洲長期保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，在歐洲電動兩輪車市場占有率第二。

在鋰電池領(lǐng)域起步較早的超威集團(tuán)，也早已瞄準(zhǔn)這一市場。在2006年我國自主動力電池剛剛起步的時候，超威集團(tuán)就開始了輕型動力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)、生產(chǎn)及銷售應(yīng)用。經(jīng)過十多年的積累和布局，今年8月31日，超威集團(tuán)旗下超威創(chuàng)元研發(fā)成功的兩款磷酸鐵鋰長壽命動力電池系列和錳酸鋰高功率動力電池系列輕型動力用鋰電池已正式批量上市，預(yù)計年可配套100萬輛電動自行車。此舉標(biāo)志著超威輕型動力鋰電池技術(shù)全面升級成功。

旭派電池也從未放松爭奪電動自行車鋰電池市場，目前已在全球部署有五大生產(chǎn)基地。天能集團(tuán)，經(jīng)過30多年的發(fā)展，獲得了市場的認(rèn)可。此外，海寶電池、京球電池等也在電動自行車鋰電領(lǐng)域有所布局。

電池中國網(wǎng)認(rèn)為，《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》新國標(biāo)的實施，將讓鋰電池在電動自行車和低速電動車領(lǐng)域占據(jù)越來越大的市場份額，該些領(lǐng)域?qū)︿囯姵匦枨罅康募ぴ觯瑢⒋碳げ糠謩恿︿囯姵厣a(chǎn)企業(yè)電動自行車的產(chǎn)銷。在這個無補(bǔ)貼領(lǐng)域，消費(fèi)需求掌控著市場主導(dǎo)話語權(quán)，這就要求鋰電池生產(chǎn)企業(yè)目光放長遠(yuǎn)，生產(chǎn)的產(chǎn)品要從市場消費(fèi)水平、鋰電池產(chǎn)品性價比等諸多方面考慮，能夠切實滿足電動自行車市場的實際需求。