10月10日晚，奇瑞汽車在上海發布艾瑞澤GX和艾瑞澤EX“雙子星”。一段精彩的冰上表演之后，奇瑞控股集團有限公司董事長、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍小心翼翼地走到滑冰場中央。站定之后，他狀態輕松地戲謔表示：“今天我也應該穿上冰刀鞋上場”。并在隨后的發言中放出尹式豪言：“奇瑞再次輝煌的時代正在來臨”。

在外界看來，如今的奇瑞如同尹同躍在冰上行走時那樣“如履薄冰”。成立近20年，奇瑞并未像弱冠之年的年輕人那般“正青春、恣意飛揚”，銷量接連被自主品牌同行超越，主營業務盈利不理想難以支撐后續發展，不得不賣股權引入新的戰略投資者；一度被視為尹同躍接班人的二號人物陳安寧離職。這些，都使得外界眼中的奇瑞汽車有些風雨飄搖的意味，身為奇瑞靈魂人物、集團掌門人的尹同躍日子也不會太好過。

但尹同躍近期的一系列表態則表明，事實并非如外界看來那般。9月17日下午，在奇瑞增資控股的消息在長江產權交易所正式掛牌之后，尹同躍在一封致員工的公開信中表示，要在下一輪競爭中搶占新賽道，而奇瑞的一系列布局、規劃的落地，需要巨大的資金投入，需要引入戰略資本。換言之，奇瑞并非像外界認為的那樣“被迫”，而是站在汽車行業百年巨變的歷史節點，為更好抓住歷史發展機遇，主動地、戰略性地“”，以開放姿態順應行業融合發展的趨勢。

除了智能化、新能源等汽車新四化的行業發展機遇，奇瑞在技術研發上的多年積累也給了尹同躍再次放豪言的底氣。奇瑞已經成為中國擁有自主知識產權最多的車企，申請專利16262件，授權專利10464件，2017年排名全國第七，汽車，新能源汽車專利申報900多項，其中發明專利600多項，授權量行業領先。

雖然“技術奇瑞”并不缺好技術，但此前數年，由于運營管理、營銷傳播方面的一些問題，奇瑞的市場表現并不理想，在吉利、長安、長城等自主品牌突破年銷百萬輛時，奇瑞還在50萬輛的關口徘徊。但今年以來，奇瑞的情況逐漸好轉。剛剛過去的9月，奇瑞集團共銷售6.67萬輛，同比增長28.1%，連續7個月實現快速增長，今年前三季度，奇瑞集團累計銷售52.88萬輛，同比增長15.4%。9月份，奇瑞股份共銷售48229輛，同比增長13.3%，其中，國內市場銷量32112輛(不含合資企業)，同比大增43%。

在發布會前的媒體采訪中，尹同躍表示，奇瑞上一次的高速增長時期是在市場高速增長的環境下，如今則是在市場微增長，甚至是燃油車負增長且在品牌方面處于弱勢的情況下，與合資品牌車型展開白刃戰。

實際上，對抗合資，與合資直接競爭，是近兩年尹同躍等奇瑞汽車高管接受媒體采訪時頻頻提及的詞匯。10月10日下午，奇瑞汽車股份有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞權在接受媒體采訪時同樣表示，艾瑞澤GX系列的競爭目標就是合資品牌的車型。

實際上，在近期奇瑞高管們的介紹中，奇瑞推出的瑞虎8、艾瑞澤GX等全新一代產品，從造型設計到品質控制，已經達到了同級別車型的國際水準，不輸合資車型。在智能化方面，則走在合資車前面。

10月10日晚發布的兩款轎車，也是自2016年艾瑞澤5推出后奇瑞再次發布重磅轎車產品。在今年SUV增速放緩，轎車市場回暖的行業大背景下，奇瑞通過旗下最拳頭的艾瑞澤系列再次發力轎車市場，適逢其時。

新上市的兩款車中，艾瑞澤GX提供兩種動力總成配置共五種不同版型，售價為7.49—11.39萬元，艾瑞澤EX提供兩種動力總成，共四種不同版型，售價為5.99—8.29萬元。兩款車的定價，與合資品牌A級車的主力車型朗逸、新寶來、捷達、桑塔納高度重疊，對決合資的意圖明顯。

對于“雙子星”車型艾瑞澤GX與EX的市場定位，賈亞權解釋，GX系列主打年輕化、智能化、運動和操控，與合資品牌的A級車直接競爭；而EX系列作為艾瑞澤5的全新升級換代車型，主打大空間、節能和實用。“艾瑞澤5創造了上市兩年，銷售35萬輛的中國品牌轎車銷量增速奇跡。我們對艾瑞澤EX的期望是能夠超越它的’前輩’，能夠青出于藍。”賈亞權表示。

盡管創立奇瑞汽車的近20年中，有理想主義情懷的尹同躍沒少放出豪言壯語，但仔細梳理，自2012年奇瑞戰略轉型以來，尹同躍高調放豪言的時刻并不多，上一次，還是在2013年奇瑞艾瑞澤系列首款車型艾瑞澤7的發布會現場，尹同躍在發布會上表態：“奇瑞終于學會造車了”。

時隔5年，尹同躍再放豪言，究竟是其理想主義者的本性難易，為改革岔路口的奇瑞鼓舞打氣；還是經過數年的蟄伏與積累，奇瑞真的到了爆發時刻？艾瑞澤GX、EX與明年推出的全新SUV等奇瑞全新一代產品的市場表現，會給出答案。