2018年，新能源汽車電機(jī)市場(chǎng)低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)、原材料價(jià)格瘋漲+斷貨、整車廠不斷壓價(jià)、毛利急劇下降等問(wèn)題集中爆發(fā)，行業(yè)洗牌加快，已有一部分電機(jī)企業(yè)被淘汰出局。

根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)獲悉，在多方混戰(zhàn)格局下，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、惡性擴(kuò)張等市場(chǎng)亂象叢生，導(dǎo)致不少電機(jī)企業(yè)的毛利跌破了10%，并有不少電機(jī)企業(yè)陷入了“增收不增利”的怪圈。

現(xiàn)階段，電機(jī)市場(chǎng)的參與企業(yè)眾多，大約有200家左右，大多數(shù)企業(yè)主要依靠新能源商用車市場(chǎng)起家和發(fā)展，技術(shù)門檻相對(duì)較低，且競(jìng)爭(zhēng)也較為激烈。

而從今年的裝機(jī)量情況來(lái)看，電機(jī)市場(chǎng)的集中度正在大幅提升，企業(yè)間的差距正在拉開(kāi)，龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)始凸顯。屆時(shí)，聯(lián)合汽車電子、博格華納等外國(guó)品牌配套車型的數(shù)量也不斷在增加。

更重要的是，目前新能源汽車正往平臺(tái)化方向發(fā)展，包括大眾、奔馳、寶馬等外國(guó)車企，以及北汽、廣汽、吉利、江淮等自主品牌均推出了電動(dòng)汽車平臺(tái)。

在平臺(tái)化發(fā)展的大背景之下，未來(lái)車企將基于電動(dòng)汽車平臺(tái)選擇符合要求的供應(yīng)商，且同一平臺(tái)下的諸多車型將大量共用相同的零部件。屆時(shí)，車企的零部件供應(yīng)商數(shù)量將大幅減少，加上車企對(duì)于供應(yīng)商的要求也更加嚴(yán)苛，一些不具備研發(fā)、規(guī)?；a(chǎn)等綜合實(shí)力的電機(jī)企業(yè)恐難進(jìn)入車企的供應(yīng)鏈體系。

如此看來(lái)，2018年國(guó)內(nèi)電機(jī)市場(chǎng)形勢(shì)已經(jīng)非常嚴(yán)峻。而2019年，雙積分政策正式考核，且臨近2020年補(bǔ)貼完全退坡僅有一年時(shí)間，將有更多的外國(guó)品牌、合資品牌涌入中國(guó)市場(chǎng)。

在這樣的背景之下，國(guó)內(nèi)自主電機(jī)品牌又該如何與國(guó)際品牌競(jìng)爭(zhēng)？面對(duì)群雄逐鹿的電機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，腹背受敵的國(guó)內(nèi)電機(jī)企業(yè)又應(yīng)該搶占更多的市場(chǎng)份額？

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，電機(jī)企業(yè)必須要把握以下兩大行業(yè)趨勢(shì)，才能更好地在未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

技術(shù)整合趨勢(shì)

隨著補(bǔ)貼的不斷退坡，為了達(dá)到成本控制、輕量化設(shè)計(jì)等趨勢(shì)，國(guó)內(nèi)外零部件企業(yè)紛紛研發(fā)動(dòng)力總成技術(shù)，期望由單一的產(chǎn)品供應(yīng)商轉(zhuǎn)向電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)提供商。

不過(guò)，根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)了解，要做好一體化的電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)，需要掌握整車控制、驅(qū)動(dòng)電機(jī)及電控、減速箱系統(tǒng)等諸多技術(shù)及整合能力，同時(shí)還需要解決各部件的EMC、防護(hù)、可靠性等問(wèn)題，對(duì)企業(yè)的技術(shù)要求極高。

目前，博世、博格華納等國(guó)際零部件巨頭已經(jīng)將原來(lái)獨(dú)立的電機(jī)系統(tǒng)、變速器及功率電子模塊等集成到一個(gè)外殼中，推出了具備高度集成化的電驅(qū)動(dòng)橋產(chǎn)品，使得整個(gè)電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)的成本更低、體積更小、效率更高。

而國(guó)內(nèi)大部分電機(jī)企業(yè)正在研發(fā)“電機(jī)、電控、減速器”三合一產(chǎn)品，但是在集成度等方面依舊難以與國(guó)際巨頭的產(chǎn)品媲美，并且還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。

在這樣的背景之下，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)內(nèi)自主電機(jī)品牌應(yīng)該做好技術(shù)升級(jí)，或通過(guò)并購(gòu)、合作的方式掌握更多的相關(guān)技術(shù)，或與其他企業(yè)間達(dá)成聯(lián)盟來(lái)完成。

事實(shí)上，為了更好地發(fā)力動(dòng)力總成產(chǎn)品，新能源汽車零部件企業(yè)間的合作案例也在增多，例如華域汽車與麥格納、上海電驅(qū)動(dòng)與東風(fēng)實(shí)業(yè)等已經(jīng)牽手設(shè)立了動(dòng)力總成合資公司。

雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)趨勢(shì)

根據(jù)高工電動(dòng)車網(wǎng)了解，繼特斯拉之后，已經(jīng)有越來(lái)越多的新能源車采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，例如今年上市的前途K50、比亞迪唐、捷豹I-Pace等車型均采用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而榮威MARVELX還搭載了三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

所謂雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，就是將兩臺(tái)電機(jī)通過(guò)運(yùn)動(dòng)合成器有機(jī)合成，一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)低速部分，一個(gè)電機(jī)負(fù)責(zé)高速部分，達(dá)到一定速度時(shí)兩個(gè)電機(jī)同時(shí)工作，兼顧低速爬坡和高速續(xù)航等全自動(dòng)變速運(yùn)行過(guò)程。

如果雙電機(jī)匹配變速器做到一體化集成發(fā)展，還可以有效提高電機(jī)高效工作區(qū)，同時(shí)減輕車身重量、提高爬坡能力等等。

不過(guò)，包括精進(jìn)電動(dòng)創(chuàng)始人兼CTO蔡蔚、華域電動(dòng)總工程師曹紅飛、越博動(dòng)力董事長(zhǎng)李占江在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)專家表示，盡管雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)有望成為新能源汽車主流動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，但雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作過(guò)程遠(yuǎn)比單電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)復(fù)雜，且還需要解決電機(jī)與變速箱、減速箱的匹配難題，還有雙耦合技術(shù)等難題。

2018年12月19-21日，2018高工鋰電&電動(dòng)車年會(huì)將在深圳維納斯皇家酒店(寶安沙井)隆重開(kāi)啟。

屆時(shí)，不僅有北汽、比亞迪、廣汽、奇瑞、上汽、蔚來(lái)、小鵬、云度等幾十家車企高層出席，還將有精進(jìn)電動(dòng)、安徽巨一動(dòng)力、華域電動(dòng)、上海電驅(qū)動(dòng)等等電機(jī)企業(yè)大咖齊聚，圍繞目前電機(jī)市場(chǎng)的亂象、產(chǎn)品趨勢(shì)、技術(shù)升級(jí)等方面展開(kāi)深入討論，并且更詳細(xì)地針對(duì)上述問(wèn)題進(jìn)行深入剖析。