2018年，對許多動力電池企業(yè)來說，注定要經(jīng)歷一場“生死劫”，一場資金鏈斷裂的“瘟疫”在產(chǎn)業(yè)內(nèi)迅速蔓延。

先是曾經(jīng)全國動力電池裝機量排名第三的沃特瑪，因資金問題停產(chǎn)、員工放假6個月；打開“潘多拉盒子”后，緊接著南京銀隆被建成后被查封，后又被解封，容一電動宣布解散倒閉，猛獅科技財務(wù)賬戶被凍結(jié)……

而就在幾個月前，整個行業(yè)才迎來全球最大的動力電池企業(yè)寧德時代的上市，如今卻如此頻繁地傳來負面消息，動力電池業(yè)究竟是怎么了？

風(fēng)險共擔(dān)的“命運共同體”

冰凍三尺非一日之寒。其實，資金鏈的隱患對動力電池企業(yè)一直像頑疾一樣存在，而補貼政策的退坡只不過是加快了這種風(fēng)險的爆發(fā)。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的“命運共同體”，電池企業(yè)和和整車企業(yè)為應(yīng)對市場變化而“風(fēng)險共擔(dān)”，形成了一種約定俗成的規(guī)則：長賬期。

“短則幾個月，長則兩到三年，普遍來說時間都比較長，根據(jù)每家跟合作方的協(xié)議，賬期會有所不同?！蹦硠恿﹄姵仄髽I(yè)負責(zé)人向電池中國網(wǎng)透露，自從國家對新能源汽車企業(yè)的補貼開始退坡后，回款難就成了動力電池企業(yè)遭遇的普遍問題。

“3－6－1”的賬期模式

通常來講，電池企業(yè)和整車企業(yè)之間采用“3－6－1”的賬期模式，在簽訂合同后先預(yù)付10％－30％的預(yù)付款，貨到后2－3個月內(nèi)支付50％－60％的貨款，并且主要以銀行承兌為主，剩余約10％的貨款作為質(zhì)保金在交貨后12個月內(nèi)支付，而絕大多數(shù)情況下到期款都會延后支付。

被迫簽訂的“不平等條約”

電池中國網(wǎng)了解到，動力電池企業(yè)為保持市場占有率，不得不受屈以延長賬期的方式，與整車企業(yè)簽訂“不平等條約”。“別人都是長賬期，你不這么做就沒有訂單?！蹦硠恿﹄姵仄髽I(yè)負責(zé)人無奈地表示，長賬期帶給中小電池企業(yè)的壓力非常大，一旦接受這樣的條款，可能就會出現(xiàn)資金鏈斷裂，甚至破產(chǎn)的風(fēng)險，而如果拒絕，車企就會將其拒之門外。

在賬期問題上，整車企業(yè)則表示，拉長賬期和拖欠回款是一種“風(fēng)險共擔(dān)”的形式，并非故意向電池企業(yè)施壓。國家補貼政策退坡，一方面補貼金額減少，另一方面審核周期長，非個人購買新能源汽車申請財政補貼要達到“2萬公里”運營里程的要求，導(dǎo)致很多整車企業(yè)不能及時拿到補貼，而新能源汽車業(yè)務(wù)可能要到5年后才能獲得收益，整車成本居高不下，因而分攤賬期壓力傳導(dǎo)到電池企業(yè)。不管是基于何種原因，整車企業(yè)拖欠貨款已經(jīng)給電池企業(yè)造成了巨大的財務(wù)危機。

長賬期帶來的巨大風(fēng)險

關(guān)于整車企業(yè)拖欠電池企業(yè)貨款的問題，中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬表示，“貨款不能按時到賬，是當(dāng)前一些電池企業(yè)運營困難的根本原因，如果財務(wù)成本沒有現(xiàn)在這么高，車企的付款正常，補貼是否退坡對動力電池企業(yè)的影響并不大。”

電池中國網(wǎng)了解到，目前整車企業(yè)拖欠動力電池企業(yè)貨款已經(jīng)成了普遍現(xiàn)象。長賬期導(dǎo)致電池企業(yè)應(yīng)收賬款高企，巨額貨款無法及時收回，給動力電池企業(yè)在生產(chǎn)采購、產(chǎn)能擴充、市場開拓、研發(fā)投入和設(shè)備升級等方面都造成了極大壓力；而財務(wù)壓力大的動力電池企業(yè)甚至?xí)虼送．a(chǎn)，甚至倒閉。

數(shù)據(jù)顯示，2017年沃特瑪母公司堅瑞沃能實現(xiàn)凈利潤虧損36．67億元，同比下降965．92％；公司應(yīng)收賬款84．38億元，占營業(yè)收入的比例高達87．35％；經(jīng)營現(xiàn)金流凈額為－20．09億元；資產(chǎn)負債率飆升至86．13％。2018年上半年，堅瑞沃能預(yù)虧約15．48億元。而如前文所說，沃特瑪已經(jīng)因資金問題停產(chǎn)、放假。

對于堅瑞沃能虧損的主要原因，業(yè)內(nèi)人士分析稱，主要是受到新能源補貼資金的延遲發(fā)放，或者部分認為本來可以拿到補貼的整車企業(yè)，最后因為各種原因未能拿到補貼，導(dǎo)致行業(yè)現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，從而影響到電池企業(yè)的回款。

行業(yè)資金鏈的普遍惡化

更令電池企業(yè)處境艱難的是，由于控制著原材料供應(yīng)，上游材料企業(yè)在整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上擁有非常強的話語權(quán)，在交易中通常采取現(xiàn)款和現(xiàn)貨的方式，甚至極少付承兌。而電池企業(yè)為鎖定上游原材料價格，保障原料穩(wěn)定供給，還會與上游供應(yīng)商進行預(yù)付合作。所以電池企業(yè)的“現(xiàn)金流”壓力進一步加大。

數(shù)據(jù)顯示，鋰電池板塊的100家上市公司中，有42家企業(yè)2017年經(jīng)營現(xiàn)金流為負值。電池中國網(wǎng)了解到，國軒高科2017年公司扣非凈利潤下滑44．52％，經(jīng)營現(xiàn)金流為負值；妙盛動力被爆料資金鏈已斷；智航新能源開工率不足，鋰電池經(jīng)營收入大幅下降并出現(xiàn)虧損。

即便是排名靠前的動力電池企業(yè)，資金鏈相對來說也非常緊張，不少企業(yè)目前的經(jīng)營主要靠來自于外部資金驅(qū)動。沃特瑪董事長李瑤曾表示，“行業(yè)普遍存在的現(xiàn)金流問題，這其實是行業(yè)通病，如果不能引起政府重視，會影響到行業(yè)的發(fā)展?！?/p>

電池中國網(wǎng)認為，隨著新能源補貼政策的退坡，在上游原材料價格高漲、動力電池降價、賬期長回款難等多重因素影響下，這場資金鏈“瘟疫”還將繼續(xù)蔓延，動力電池企業(yè)面臨的局面將更加嚴峻，行業(yè)洗牌將進一步加劇。而如何渡過這場“生死劫”，還需要企業(yè)尋覓“良方”。