新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展確實(shí)給動(dòng)力電池行業(yè)帶來(lái)了更多機(jī)遇，但是關(guān)于動(dòng)力電池回收和再利用的問(wèn)題也是無(wú)可避免的挑戰(zhàn)。《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已出，新能源汽車(chē)監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)上線，層層壓力更是席卷而來(lái)。

9月的尾巴10月的頭，不僅是國(guó)慶假期要到了，日本車(chē)企抱團(tuán)啟動(dòng)的“回收電動(dòng)汽車(chē)退役鋰離子電池”項(xiàng)目也要落地了。據(jù)悉，該項(xiàng)目將由日本汽車(chē)循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，最初會(huì)在日本汽車(chē)循環(huán)利用協(xié)作機(jī)構(gòu)運(yùn)營(yíng)，緊接著就會(huì)延伸到全國(guó)各地。

消息還指出，這個(gè)項(xiàng)目將向日本進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商以及電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司開(kāi)放。顯然，面臨即將到來(lái)的動(dòng)力電池退役潮，日本車(chē)企開(kāi)始早早打算，并且也盯上了動(dòng)力電池回收以及梯級(jí)再利用的市場(chǎng)價(jià)值。

總所周知，市面上首批電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入置換期，鋰離子電池大規(guī)模報(bào)廢無(wú)可避免。想要將新能源汽車(chē)徹底打上“綠色環(huán)保”標(biāo)簽，邁過(guò)動(dòng)力電池處置這道坎是必不可少的。日企組團(tuán)求存，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)制造商又是否準(zhǔn)備好了呢？

誠(chéng)然，新能源汽車(chē)近年來(lái)一直受政策關(guān)照，在節(jié)能減排和綠色低碳的全球倡議下獲得了巨大的發(fā)展空間。連帶著，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也是備受青睞，但隨即而來(lái)的也是如何回應(yīng)外界對(duì)于新能源汽車(chē)“環(huán)保”性的質(zhì)疑。

形成新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)，做好動(dòng)力電池回收工作至關(guān)重要。這也使得看重新能源汽車(chē)發(fā)展前景的入局者紛紛開(kāi)始衡量動(dòng)力電池回收和再利用的利益得失關(guān)系，當(dāng)然，我國(guó)的政策法規(guī)已經(jīng)表達(dá)了鮮明的立場(chǎng)。

一方面，工信部、科技部、生態(tài)環(huán)境部等七個(gè)部門(mén)早在2月的時(shí)候就聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》。辦法明確，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立動(dòng)力蓄電池回收渠道，鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)多方位合作。

另一方面，新能源汽車(chē)監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理平臺(tái)已經(jīng)正式開(kāi)通。業(yè)界認(rèn)為，這是我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)，尤其是動(dòng)力電池監(jiān)測(cè)與管理正式進(jìn)入國(guó)家監(jiān)管程序的標(biāo)志性事件。該平臺(tái)將從技術(shù)、管理程序等方面，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用、報(bào)廢、回收、利用全過(guò)程進(jìn)行信息采集和市場(chǎng)監(jiān)測(cè)。

在重重紅利之下，也不乏層層壓力，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池來(lái)源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究對(duì)其回收再利用的未來(lái)發(fā)展有著重要意義。工信部工信部就曾強(qiáng)調(diào)，要增強(qiáng)緊迫感，形成工作合力，積極探索創(chuàng)新市場(chǎng)化商業(yè)模式。

國(guó)家863電動(dòng)車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬也認(rèn)為，動(dòng)力電池綠色回收再利用是個(gè)難題，不過(guò)仍可以通過(guò)構(gòu)建動(dòng)力電池綜合利用產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈、加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)與攻關(guān)、創(chuàng)新綜合應(yīng)用盈利模式等方向入手解決這個(gè)難題。

“我們應(yīng)該冷靜一下，去想想行業(yè)中深層的問(wèn)題，不要一味地追求某一個(gè)指標(biāo)”。怎樣才能夠推開(kāi)動(dòng)力電池回收再利用百億產(chǎn)值的大門(mén)，補(bǔ)齊新能源汽車(chē)在低碳環(huán)保上的短板，確實(shí)需要立足未來(lái)看現(xiàn)在。