隨著中國7月起正式放開外資連鎖加油站的控股限制，荷蘭石油巨頭殼牌已將中國視為未來最重要的五大增長市場之一。但在交通能源的轉(zhuǎn)型過程中，全球加油站網(wǎng)點數(shù)量超過星巴克的殼牌能否維持其“隱形零售連鎖巨頭”的地位?

殼牌新能源業(yè)務(wù)總裁葛思博(MarkGainsborough)表示，殼牌在天津依托加油站建立了亞洲首個充電設(shè)施，未來將推廣至許多殼牌加油站。同時，公司還在與中國合作伙伴討論建立加氫站，并支持乙醇汽油的推廣。

葛思博是在10月19日至21日在西安舉行的2018“殼”動未來創(chuàng)新能源嘉年華上接受澎湃新聞采訪的。記者在會議展臺注意到了一款未來加油站的概念模型：加油機、充電樁、氫氣加注設(shè)備和LNG加氣設(shè)備整合在一個站點。

未來的加油站，都會具備這樣的“四合一”功能嗎?

推廣加氣站與充電站

自2016年斥資530億美元收購英國天然氣公司后，殼牌已是全球最大LNG(液化天然氣)公司，也是中國進口LNG的最大供應(yīng)商，供應(yīng)比例超過20%。

殼牌與長慶油田自1999年以來合作開發(fā)長北項目，是中國陸上石油上游已建成的最大國際合作項目。2018年1月，殼牌首座亞洲LNG加液站在陜西延長落地。

“這只是旅程的第一步。”葛思博說道。“我們發(fā)現(xiàn)液化天然氣在長途卡車領(lǐng)域存在很大的機會。”他也提到，液化天然氣是重要的清潔能源解決方案，中國華北地區(qū)的煤改氣項目已經(jīng)給空氣質(zhì)量帶來了立竿見影的效果。

在充電樁方面，葛思博認為，電動汽車毫無疑問會迎來大幅增長。9月底，殼牌華北石油公司宣布其在天津試點的首座電動車充電站投入運營。在未來，充電樁將進入很多殼牌加油站。

同時，葛思博著重提到了一點：電動車充電將來不會只依靠充電站，也能在家庭、工作地點及其他一些路邊設(shè)施完成。去年十月，殼牌收購了歐洲最大的電動汽車充電站運營商NewMotion。該企業(yè)在歐洲25個國家運營5萬個公共充電站，并建有3萬多個家庭或企業(yè)私用的充電站。

探索氫能和生物質(zhì)燃料

“但對一些重型車輛來講，普通的鋰電池未必是一種很好的選擇，因為這么重的電池本身就要耗費很多能源。改成氫能將會是很好的解決方案。”葛思博說道。

殼牌目前在氫能部署的規(guī)模較小，主要在幾個獲得政府支持的國家和地區(qū)進行搭建。殼牌在美國加州建有7個加氫站，計劃鋪開到50個;在德國建有50個加氫站，未來計劃擴大到300個。

“其實在世界范圍來說，氫能電池商用車潛力最大的市場之一就是中國。我們預(yù)期氫能的需求將會擴大，所以將在這方面加大投資。”2009年，殼牌在上海建立了第一個商業(yè)運營的加氫站，現(xiàn)在交由同濟大學(xué)運營。

此外，氫能本身也具備儲能用途：將多余電力通過電解水轉(zhuǎn)化為氫能儲存。這也是殼牌正與中國合作伙伴討論的方向。

“我們希望看到，也可以看到大規(guī)模電解水設(shè)備的成本下降，這帶來非常好的一些商業(yè)機會。在城市當中有一些電力公共汽車可以使用氫能燃料電池。整體結(jié)合起來，中國將會出現(xiàn)非常好的氫能生態(tài)系統(tǒng)。”葛思博說道。

此外，殼牌在生物質(zhì)燃料方面具有比較成熟的技術(shù)，即將城市和農(nóng)村中的食物、廢止和塑料垃圾轉(zhuǎn)化為柴油和汽油，為內(nèi)燃機汽車供能。

“我們在印度有一個示范廠，已經(jīng)證明這種技術(shù)是可行的。我們相信這種技術(shù)在中國一定會有很多應(yīng)用，所以很期待和中國的合作伙伴共同開發(fā)。”

葛思博說道，在LNG動力車、電動車快速增長的同時，內(nèi)燃機汽車仍有非常大的存量，因此必須要去研究如何降低這些傳統(tǒng)汽車產(chǎn)生的能源影響。“作為能源企業(yè)，我們能做的就是在汽油之中更多地混入生物質(zhì)燃料，就像中國現(xiàn)在正在推廣的乙醇汽油，很顯然殼牌是非常支持的。”

新能源投資的得失總結(jié)

伴隨著全球油氣市場的波動和氣候環(huán)境問題的壓力，包括殼牌在內(nèi)的國際石油巨頭都需要面對轉(zhuǎn)型問題。葛思博介紹道，在過去一段時間，殼牌主要在太陽能和海上風(fēng)能兩個新能源領(lǐng)域有比較大的動作，包括在2016年底拿下荷蘭700兆瓦級的海上風(fēng)電項目，2018年初收購了美國SiliconRanch太陽能公司44%的股份。

從已往投資新能源和電力市場的經(jīng)驗中，葛思博總結(jié)了以下三點得失：

首先，殼牌曾經(jīng)錯誤地投資光伏板制造，后來卻發(fā)現(xiàn)該領(lǐng)域更接近半導(dǎo)體工業(yè)，并非殼牌擅長的方面。“而海上風(fēng)電領(lǐng)域是我們非常喜歡的一類投資。殼牌有豐富的海上作業(yè)經(jīng)驗，也對能源交易非常了解。所以在以后投資時，我們務(wù)必慎重考慮能力和標的是否匹配。”

其次，新能源并不存在像油氣那樣全球性的市場，更為分散，這就要求企業(yè)對本地市場有非常深刻的洞察力。

“就中國而言，殼牌到目前為止還沒有太多的機會在中國的電力市場中嘗試。但我們非常熱切的希望能夠?qū)で髾C會，扮演一個更大的角色。”葛思博說道。“我想任何一個對于新能源感興趣的公司，都會對中國市場感興趣，因為事實證明只要中國下定決心，那么這個市場的變化速度就會超過任何一個其它市場。但是中國也有自身的挑戰(zhàn)：中國要想具有可持續(xù)的能源結(jié)構(gòu)，所需進行的調(diào)整和變革是非常大的。”

最后，傳統(tǒng)油氣企業(yè)需要有勇于嘗試和接受失敗的心態(tài)。“可以說電動車充電領(lǐng)域和油氣領(lǐng)域是完全不同的，尚未有經(jīng)過驗證的成熟商業(yè)模式，所以我們需要去嘗試如何夸大規(guī)模。現(xiàn)在大家談到轉(zhuǎn)型的時候經(jīng)常會用pivoted(圍繞樞軸轉(zhuǎn)動)這個詞，也許你一開始賭的方向并不能賺錢，發(fā)現(xiàn)之后就要迅速轉(zhuǎn)向。”

殼牌科技創(chuàng)業(yè)風(fēng)險投資(ShellTechnologyVentures)去年進入中國，在上海設(shè)立了首個風(fēng)投基金辦事處，目的即是要尋找有潛力的初創(chuàng)企業(yè)，探索中國的創(chuàng)新機會。

此次2018“殼”動未來創(chuàng)新能源嘉年華也現(xiàn)場展示了一些受到資助的能源創(chuàng)新項目，包括通過改進爐灶和進風(fēng)系統(tǒng)來改善污染和健康的清潔爐灶項目、將肯德基等餐廳的剩油轉(zhuǎn)變?yōu)榭ㄜ嚥裼偷慕鉀Q方案等。