如今隨著國內經濟迅速發展，人們的生活水平不斷提高，許多人使用小汽車作為日常代步工具，而小汽車的普遍到來造成一系列大氣污染問題，為了遵循可持續發展戰略，各大車企紛紛推出新能源汽車，使得出行更加綠色健康，如今新能源汽車已經大為推行，而電池作為電動汽車的動力源，一直以來被視為電動汽車發展的重要標志性技術，也是制約電動車發展的重要瓶頸，其性能好壞直接關系到整車續航里程的長短。為此江門長優將介紹電池的幾種主要分類及概述三元鋰電池為何逐漸成為主流?

目前，在新能源汽車市場主要以四種電池為主，分別是“磷酸鐵鋰電池”、三元鋰電池、鎳氫電池、以及氫燃料電池。

在新能源車發展的早期階段，不少車輛都采用了磷酸鐵鋰電池作為儲能裝置，那么，為何早前大量純電動車都選擇了磷酸鐵鋰電池呢？首先，磷酸鐵鋰電池的使用壽命較長，它的循環壽命可以達到2000次以上。且在磷酸鐵鋰電池在熱穩定性方面也有著一定的優勢，其電熱峰值可達350-500℃，當溫度達到500℃左右時，內部化學成分才開始分解。這樣的特性也使得磷酸鐵鋰電池的安全性得到了保證。但它得到廣泛的應用還是因為它擁有較低的成本，眾所周知，電池成本在一輛純電動汽車的總成本中占比極大。但隨著新能源汽車的發展，電池的要求也越來越高，使得近兩年車企紛紛拋棄磷酸鐵鋰電池轉而使用三元鋰電池。而被淘汰的原因在于磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，相同續航里程下，采用磷酸鐵鋰電池的車輛自重更高，而過高的自重對于能耗的控制顯然是不利的。

其實早在上世紀90年代，鎳氫電池就開始進入人們的視野，大家最為熟知的豐田普銳斯就是搭載鎳氫電池的代表性車型，鎳氫電池在能量密度方面，與普通鋰電池差距并不大，但由于電池單體電壓僅為1.2V，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大不少，這也是鎳氫電池的主要劣勢所在。

而相比磷酸鐵鋰電池和鎳氫電池，三元鋰電池的綜合表現更為平均，能量密度較高，體積比能量也更高，并且隨著電池產業的發展，三元鋰電池的價格也得到了廠家能夠接受的范圍。而且，其儲能密度通常在200Wh/kg以上，更適合現階段新能源乘用車市場對續航里程的需求。但三元鋰電池的安全性較低，易發生爆炸，自燃等現象。因此搭載三元鋰電池的車型對電池管理系統有極高的要求，在設計過程中需要做好過充保護、過放保護、過溫保護和過流保護等。不過隨著技術的進步，尤其是在應用了陶瓷隔膜之后，三元鋰電池的安全問題已得到改善。

最后是被視為未來發展方向之一的氫燃料電池，它與其他純電動車不同的是，無需充電，只需加氫，使用習慣上類似于普通燃油車，非常方便。而且氫燃料電池電動車能量轉換效率高、無污染、壽命長、運行平穩，而其最大的優勢則在于沒有污染物排放，那么目前氫燃料電池車占有率會如此低下呢？江門長優認為，問題主要出在氫的制造、運輸和儲存上。目前除了制造環節發展較為成熟外，其他部分都還有不少問題要解決，若未來真的需要用到氫燃料電池，那么必須建立一整套配套設施。

通過上面江門長優對電池的介紹，相信大家對新能源車的電池分類有了一定的認識。其實從電池的本質來看，并沒有哪一種電池有著絕對的優勢，只是在特定的需求和政策的導向之下，三元鋰電池逐漸成為了市面上新能源車的主要選擇。作為新能源電池正極材料的上游供應商，在三元電池爆發的當下風口，鎳需求全面提升，江門長優將以更加優秀的姿態迎接機遇與挑戰！