作為電動汽車最關鍵的“3電（電機、電池和控制）”系統，動力電池總成受內部和外部溫度變化，會影響續航里程、充電速度以及整車安全性能。

動力電池總成，由電芯、以及電芯構成的模組構成，然而由BMS（電池管理系統）控制。一旦電池電芯或PACK過熱，產生的熱量不能迅速排出，極有可能造成動力電池總成燃燒。然而，動力電池總成在極低溫度下使用，也會出現放電效率低下，動力輸出不穩定，影響電動汽車正常使用。

江淮iEV7S電動汽車動力電池熱管理系統無論散熱還是預熱模式，都是BMS系統控制策略一部分。為的是保證動力電池通過液冷管路，將冷和熱兩種能量，通過扁管影響電芯，使其保證在預設的溫度范圍使用。

動力電池內部管路主要由冷卻扁管和多通快插管路構成，布置在動力艙的管路串聯了電子水泵、膨脹水壺、電池冷卻器和水加熱器。散熱模式下，冷卻液經過電子水泵，泵入運行的電池冷卻器，經過未啟動的水加熱器（保持管路暢通），為動力電池散熱。

預熱模式下，冷卻液經過電子水泵，泵入未啟動的電池冷卻器（保持管路暢通），經過啟動的水加熱器，為動力電池預熱。

在筆者連續5年對江淮iEV7S測試時間段，最高室外溫度16攝氏度，最低室外溫度8攝氏度。重點記錄江淮iE7S電動汽車，靜止一晚后，第二天涼車啟動、不開啟空調綜合續航里程、開啟制熱空調綜合續航里程、快速充電和家用220V慢充模式的熱輻射信號。

江淮iEV7S電動汽車，適配一組39度電三元鋰電池組件，一組最大輸出功率85千瓦的永磁同步電機。與其他品牌型號電動汽車不同的是，扣除補貼后售價9.35萬元，最大續航360公里的江淮iEV7S，可以讓駕駛員認為選擇充電模式、開啟電池預熱等功能，并可以直觀監控續航里程、電驅動和空調系統電量分配狀態。

充滿電后，江淮iEV7S續航里程280公里，在D擋經濟模式下，續航里程最大達到360公里，每度電最大可行駛8公里。

綜合來看，江淮iEV7S電動汽車動力電池熱管理系統表現優秀。