當前，新能源汽車已經成為汽車產業發展的新趨勢，在純電動、插電式混合動力和氫燃料電池等諸多新能源的選項中，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環保優勢，受到各國政府、專業機構和相關企業的關注。從全球來看，日本和韓國等國家的氫燃料電池汽車以乘用車為主，而我國則以氫燃料電池商用汽車為主要的發展方向，并且初具規模。11月7日，“五城聯動氫行中華”聯合國開發計劃署項目示范城市氫燃料電池汽車巡展活動正式在廣東省佛山市啟動。據悉，本次活動是全球環境基金（GEF）、聯合國開發計劃署（UNDP）和科技部共同發起的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目之一，是自項目啟動以來第一次大規模面向公眾的集體亮相，同時也代表中國燃料電池汽車商業化運營正式拉開帷幕。

氫燃料電池汽車——真正環保的汽車

如果你是身處這五座城市的居民，應該可以在道路上看到過不同類型的氫燃料電池汽車，主要以公交車和客運車為主。從外觀和內飾來看，它們同普通的公交車相似，但仔細觀察和體驗過后就可以發現，這些氫燃料電池汽車起步穩、加速快，更重要的是它排出的非但不是黑色的有害氣體，而是清潔、干凈的水，甚至它本身能夠將有害氣體凈化為干凈的空氣排出。據鄭州宇通客車燃料電池研發工程師張金亮介紹，通過氫燃料電池汽車排出的水可以達到國家自來水標準當中的100多項，甚至可以飲用，此前鄭州市一輛運營的氫燃料電池公交車的司機師傅就曾經喝下了車后排出的水。

據了解，“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目是在GEF和UNDP支持下，科技部聯合北京、上海、廣東、河南和江蘇五個省份共同實施的，在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等多個城市開展百輛級燃料電池客車、轎車、物流車和郵政車等商業化運作項目。通過多種車型、多城市、多氣候環境、多種商業化運行模式的燃料電池汽車小批量商業化運行，突破燃料電池汽車商業化應用的關鍵技術瓶頸，提出我國燃料電池汽車產業化發展路徑及政策建議，實現燃料電池汽車在中國的全面商業化。

20公里5輛大巴真實體驗氫燃料電池汽車

藉此巡展活動的機會讓大眾了解燃料電池汽車的發展，讓燃料電池汽車真正從示范運營走進大眾的視線，參與日常生活，推動氫燃料電池汽車在中國的商業化發展。在此次佛山活動的現場，就有來自上汽大通、北汽福田、鄭州宇通、上海申沃和佛山飛馳等8家國內氫燃料電池汽車企業派出的多種車型。11月7日下午記者同市民中的志愿者一同乘坐了這些氫燃料電池汽車，在佛山市行駛了20多公里，親身體驗了一次最環保汽車。記者乘坐的是4號宇通客車，在行駛的過程中采訪了宇通客車燃料電池項目經理原田，據他介紹，我們乘坐的這款宇通客車車頂安裝有8個氫燃料儲氣罐，可以保證至少500公里的續駛里程，同時為了更好地進行電能的存儲，還配有一塊動力電池，所以準確地說這是一輛氫電混動汽車。目前，鄭州宇通客車不斷加大對氫燃料電池汽車方面的研發投資力度，近期正在新建一個專門的氫燃料電池試驗室。

氫燃料電池汽車發展的優勢及困難

事實上，我國政府和企業對于氫燃料電池的重視和投入程度都在加大，因為氫燃料電池汽車的確具有其他類型汽車無法比擬的優勢：首先，氫燃料電池汽車的碳排放接近零，其發電過程中只會排出水和極少量的二氧化碳與氮氧化物；其次，燃料電池的能量轉換效率極高，是普通內燃機的2-3倍；第三，氫氣來源多元化，目前主要以電力、工業廢氣和可再生能源進行電解水獲得，另外還可以通過天然氣、丙烷、甲醇等制氫；第四，氫燃料電池汽車的瞬間加速能力更好，燃料電池的短時間過載能力可達額定功率的200%，能更好地配合車輛的加速和爬坡；第五，氫燃料電池運行平穩安靜，駕乘體驗好。不過，要想在短時間內很快地推廣氫燃料電池汽車并非易事，因為一方面，加氫站的造價過高，氫氣的儲運都存在不小難題，因此加氫站的建設過程具有不小的難度；另一方面，氫燃料電池汽車在關鍵技術方面還需要進一步突破，同時因為數量過少導致成本居高不下。