鉛酸電池具有的穩定、成熟和耐用的特點，還可以循環利用，因此20年來成為電動車主要的動力電源。

但是，一直以來困擾廠家的是，鉛酸電池的使用期如何來界定的問題。按照廠家與經銷商達成的共識(也就是電池的三包規定要求)，對消費者使用的電動車電池的質保基本上采用8+7模式;也就是，在8個月內電池出現質量問題(電池容量銳減，嚴重影響續行里程等電池無法正常使用)可以包換，使用超過8個月則保修，維持到質保期總共15個月滿為止。

對此，目前越來越多的一二三線城市，電動車不是用于普通一般性的代步，而是用于快遞、外賣之類的高頻率使用的謀生工具。按照天數來規定電池的質保對企業已經嚴重的不適應。

據了解，用于快遞的電動車，使用了三四個月的電池，其行駛里程已經大大地縮短，不得不采取更換新電池。商家只能根據經驗判斷，給予消費者是8+7的質保條件，提供維護電池后確保達到15個月內的質保期。

但是，如何界定電池的質量問題，減少誤退，成為廠家和經銷商共同的“痛點”。未來的電池廠家上將會采取以下兩大措施，確保不誤退。

一是電池質保用兩個變量來計算：一個是天數;另個一個是電池容量。在天數與電池容量的消耗來進行質保，這樣就可以避免經銷商無法計算消費者使用電池的問題。

二是在電池內嵌入芯片。該芯片的設計可以涵蓋這樣幾個內容：電池使用天數、電池所存的容量、電池在充電中的狀況等，這些數據能在液晶板上顯示出來，而不是目前液晶顯示僅僅是電池的容量。

有人說，鉛酸電池增加了一塊芯片的費用，價格會不會增加很多?其實大規模開發這樣的芯片，價格就會變得很低，廠家與消費者都能接受的，畢竟廠家可以減少誤退的損失，消費者可以一目了然電池的性能狀態。