新能源汽車的應(yīng)用對(duì)石油消耗的影響已經(jīng)可以看到”，根據(jù)國際機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告，電動(dòng)車等新能源汽車在中國等國家大量普及，能夠抑制交通業(yè)對(duì)石油的需求。

彭博社17日引用國際能源署（IEA）公布的最新一期《世界能源展望》內(nèi)容稱，研究表明，2025年以后，全球乘用車對(duì)石油消耗量將達(dá)到每天2300萬桶左右的頂峰，但到2040年時(shí)，即使全球汽車量增長80%，但石油消耗量將下降回到當(dāng)前水平。雖然目前電動(dòng)車的數(shù)量有限，但產(chǎn)生的節(jié)能效果正在擴(kuò)大。今年年底，全球電動(dòng)公交車將會(huì)替代23.3萬桶原油消耗量。再加上電動(dòng)車所節(jié)省的能耗，每天將替代27.9萬桶石油，這大約相當(dāng)于希臘一國每天消耗的石油量。預(yù)計(jì)到2040年，將有多達(dá)3億輛電動(dòng)車投入使用，每天將替代300萬桶石油消耗。

美國哥倫比亞大學(xué)全球能源政策中心最新的一份研究報(bào)告稱，在未來25年中，沒有任何一份預(yù)測認(rèn)為乘用車的燃油需求會(huì)繼續(xù)增長。一些預(yù)測認(rèn)為到2040年，新能源汽車的普及率迅速上升將令交通能源需求大幅下降，雖然乘用車能耗僅占全球石油總需求的1/4左右，但是從傳統(tǒng)燃油汽車到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型，對(duì)于減少溫室氣體和降低能耗而言，“既是可能的，也是必要的。”

一些地區(qū)在交通領(lǐng)域的石油消費(fèi)已經(jīng)在逐漸下降，歐洲在交通用石油消費(fèi)上“已經(jīng)見頂”。作為比較典型的例子，意大利的燃油消耗已經(jīng)比2005年下降一半。究其原因，在公共交通方面，歐洲各國已經(jīng)在大范圍應(yīng)用新能源巴士，柴油的消耗也比以往大減。德國《經(jīng)濟(jì)周刊》近日引述德國經(jīng)濟(jì)研究所的報(bào)告稱，2018年上半年，歐洲交通用油僅小幅增加。隨著歐洲柴油車比重持續(xù)下滑，預(yù)計(jì)2018到2019年歐洲柴油消費(fèi)均將接近0增長，未來逐漸出現(xiàn)負(fù)增長。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》稱，在推廣新能源車方面，中國目前正領(lǐng)先于世界。今年1月至10月，中國的新能源乘用車銷量較去年同期增長91%，達(dá)到72.6萬輛。比亞迪、北汽等廠商正發(fā)力拓展產(chǎn)能，并爭奪市場。日本瑞穗銀行分析，目前新能源汽車占中國新車銷量的比例略高于3%，但預(yù)計(jì)到2030年這一比例將超過30%。

日本在發(fā)展新能源汽車的路徑上，在氫燃料電池領(lǐng)域曾取得早期成果，但無法解決其造價(jià)高、體積偏大、綜合效能不足的問題，對(duì)于這一發(fā)展路徑的過度依賴，導(dǎo)致日本在轉(zhuǎn)向新固態(tài)電池時(shí)動(dòng)作遲緩，被批評(píng)錯(cuò)失良機(jī)。為此，日本企業(yè)正積極尋求與中國展開合作，日產(chǎn)已經(jīng)于今年8月份開始在中國生產(chǎn)首款自有品牌的電動(dòng)汽車。