近幾年，鋰電池行業背靠新能源發展一日千里。而時至今年夏季，行業表現卻令人大跌眼鏡，產業鏈上停減產企業層出不窮，部分產品價格幾乎腰斬，這與大家心目中的“風口行業”可是相去甚遠。

國家對于新能源車的補貼扶持是行業發展如此之快的根本原因。根據規劃，到2020年新能源汽車產銷要達到200萬輛，就意味著2025年新能源車的產銷應該在550萬輛以上。對應的，預計動力電池到2025年需求量將達到300Gwh，而2017年動力電池裝機量還不到40Gwh，這意味著未來8年動力電池需求量的年化增長率將達到30%。

根據中國化學與物理電源行業協會統計，僅截止到2017年底，國內動力電池的產能就已經達到228Gwh，而同期國內動力電池的裝機量還不到40Gwh，產能利用率不足20%。不少企業在一無技術儲備、二無市場份額的情況下盲目追加投資，瘋狂擴建產能，結果發現廠房建好后產品拼不過同行，接不到訂單，只能空置。同樣的問題也出現在隔膜、正極、碳酸鋰等各種原材料行業之中。

根據各車企規劃，2018年合資新能源車將成規模的投放進入市場。實際上，包括寶馬、奧迪、福特、別克等插電式混合動力新能源車已經在上半年正式銷售，且因享受綠牌政策而銷量頗為不錯。同時，如福特蒙迪歐、別克VELITE5等甚至采用了松下、LG等外資企業電池，可以預見的是，國內電池廠和日韓電池企業站在同一個起跑線上競爭的日子已經不遠，壓力可謂相當之大。

行業問題很多，遇到的挑戰也不少，但是令人慶幸的是，仍然有不少企業在腳踏實地鉆研奮進，而不管是電池廠還是整車廠，這幾年以來的進步也都非常明顯。我們相信，整個行業的發展方向沒有錯，行業的前景目標也沒有問題，企業只要靜下心來，一步一個腳印，雨后彩虹終會到來。