預計2015年，我國的動力鋰電池累計報廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池累計報廢量將會達到12-17萬噸的規模。

隨著環保問題越來越多地受到更多國家的關注，新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發推廣。和此同時業界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸。新能源汽車動力鋰電池的回收和再利用已成為一個不可忽視的問題。

動力鋰電池的使用壽命大概是20年，但是用于汽車，只能是3-5年就要報廢，因為它的容量衰減到初始容量80%以下時，電動汽車的續航里程就會明顯減少，動力鋰電池3-5年必須要更換，所以價格偏高也限制了電動汽車推廣的重要因素。據我國汽車技術研究中心專家介紹，預計2015年，我國的動力鋰電池累計報廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力鋰電池累計報廢量將會達到12-17萬噸的規模。

記者了解到，回收電池的技術路線相當復雜，比如在對廢鋰電池的處理上，首先要對其進行預處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電極材料進行堿浸出、酸浸出，多種程序之后然后再進行萃取。這套復雜的程序使得很多回收公司都望而卻步。

從目前歐美國家的情況來看，有些廠商正在大力推進動力鋰電池回收研究利用，為大規模商業回收進行技術儲備。例如，比利時優美科公司開發超高溫技術，處理廢舊鋰電池。而豐田汽車公司也是和優美科合作，對豐田汽車的鋰電池進行回收處理。美國一家公司反其道而行之，它利用液氮在超低溫環境下關于鋰電池進行處理，使其化學性質變的不活潑。甚至還沒有動力鋰電池制造商的德國，也在著手研究回收網絡體系建設。

據了解，目前我國動力鋰電池研究重要還是集中在提高其安全性能及使用壽命方面，而關于回收利用環節是相當少的，甚至是嚴重脫節的。作為動力鋰電池的鋰電池含有汞、鎘、鉛等大量有毒的重金屬元素，而其正負極材料、電解質溶液等物質對環境也是有相當大的影響，每年幾萬噸的數量將來的處理的確是個問題。隨著電動汽車需求全面攀升，到2017年鋰電將會供不應求，所以國內專家呼吁應該及早的研究動力鋰電池回收以及再利用的問題，成立專門的回收機構。