鉛酸蓄電池擁有廣闊市場前景，但前提是要走優質發展之路，化解戰略定位上的邊緣化，將智能制造基因植入其中，扎實推進鉛酸蓄電池制造業發展。

日前，由中國化學與物理電源行業協會主辦的“2016年中國國際鉛酸蓄電池高峰論壇”在古都西安召開，眾多國內外專家共同討論了鉛酸蓄電池發展現狀、發展對策、智能制造技術應用等。

鉛酸蓄電池行業發展存在諸多痛點

數據顯示，前三季度全國鉛酸蓄電池產量約為1.58億千伏安時，同比增長5.8%。風帆有限責任公司總經理李勇表示，盡管面對4%消費稅開征、原材料大幅上漲等復雜經營環境，但鉛酸蓄電池產業整體仍然呈現較為良好的態勢。

中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示，雖然鋰電池近幾年得到國家大力支持，但鉛酸蓄電池在汽車啟動、儲能等領域仍占有重要市場，尤其在電動自行車、低速電動車等領域得到廣泛應用。

自2011年鉛酸蓄電池污染整治以來，產業升級提速。過去鉛酸蓄電池號稱兩千多家，經過治理還剩三四百家，通過“規范”的企業僅有一百多家，產業集中度提高。

劉彥龍指出，隨著國家車輛節能減排指標提升，對鉛酸蓄電池技術也提出了更高要求。國內一些主流企業積極順應市場需求，開發滿足新啟停技術要求的電池。

然而，當前國內鉛酸電池產業發展仍存在很多痛點：運營成本增高，消費稅開征，人口紅利、政治紅利優勢不再明顯；產品創新能力滯后于規模的增長，面臨產能過剩和惡性競爭；國內鉛酸蓄電池產業對資源環境承載能力缺乏戰略眼光；工業4.0時代，鉛酸蓄電池企業信息化與自動化的結合程度不足等。

技術落差使鉛酸蓄電池在戰略上被邊緣化

如何化解上述難題，臺灣工研院產業經濟與趨勢研究中心資深分析師呂學隆表示，鉛酸電池產業要與時俱進，尋求創新，持續突破電池技術。

實際上，此前國內發展鉛酸電池幾十年，也刮過多次“環保風暴”，但現在的核心問題在于國家想淘汰落后產能，而鉛酸電池技術已經開始步入落后產能序列。此外，工業基礎不扎實，產品品質有差距，是國內制造業普遍存在的問題，鉛酸蓄電池制造領域也不例外。

大英德創精工設備有限公司總經理王遠強認為，“十三五規劃”對鉛酸電池一帶而過，這么重要的戰略被邊緣化了。出現這種情況的緣由，或許是國內鉛酸電池的技術現狀導致的。

“鉛酸電池未來市場會很好，但如果不在技術上革新，市場會受到擠壓，空間越來越小，同時別的電池對鉛酸電池市場虎視眈眈。”理士國際技術有限公司董事長董李強調，要有危機意識，尋找技術方向，提升鉛酸電池性能。

將智能制造基因植入鉛酸電池行業

事實上，美國的工業互聯網，德國的工業4.0，我們的智能制造2025，都是以加快新一代信息技術與制造業深度融合為主線，推進智能制造為主攻方向。

智能制造日益成為未來制造業發展的趨勢和核心。來自河北工業大學專家張金輝認為，去年開始，工信部啟動了智能制造試點的示范專項行動，遴選出38個行業，21個地區，46個智能制造示范項目，今年將擴大行業和區域覆蓋面，注重發揮企業積極性。

談及鉛酸蓄電池智能制造的特征，雙登集團股份有限公司執行總裁周平指出，第一是裝備智能化；第二，產品要體現綠色化、集成化、智能化；第三，生產方式要智能化；第四，服務管理智能化。

業內專家還指出，鉛酸蓄電池智能制造過程應是分層的。第一個層次是智能產品，啟停電池、免維護電池；第二個層次是智能生產裝備、智能生產線、智能車間甚至智能工廠；第三個層次是智能研發、智能管理和決策。

三個層次圍繞一個目標，就是把智能制造基因植入鉛酸電池行業。周平表示，智能制造未來需要打造“綠色智慧工廠”，提高自動化程度，降低勞動強度。最終實現生產管理、質量管理的可視化，提高產品品質。

風帆有限責任公司技術總監張文龍預測，新一輪科技革命已經到來，智能制造是必然趨勢，但任重道遠。我們能做的就是腳踏實地，把設備做好，幫客戶提高勞動生產率，提高產品質量。