長城的高層強(qiáng)調(diào)，長城的所有新能源汽車，都在全新平臺開發(fā)，而不是傳統(tǒng)汽油車基礎(chǔ)上改造。即便是成本高，長城也堅持做徹底的新能源車。

長城對于大眾所看好的燃料電池車有自己的判斷，并有清晰的產(chǎn)品投放規(guī)劃和時間表。

近日，長城汽車在河北保定舉辦了長城新能源戰(zhàn)略發(fā)布會暨歐拉品牌發(fā)布會。長城汽車將采用混動+純電動+氫燃料三種技術(shù)路線，并基于五個平臺，分別衍生出多款產(chǎn)品。

歐拉是長城旗下獨(dú)立純電動汽車品牌，是在全新的新能源產(chǎn)品ME平臺上開發(fā)設(shè)計的，定位于10萬元以下的純電動車市場，未來3年內(nèi)預(yù)計上市4款產(chǎn)品，目前在籌備規(guī)劃中的有三款車型。

在此次發(fā)布會上，長城的高層強(qiáng)調(diào)，長城的所有新能源汽車，都在全新平臺開發(fā)，而不是傳統(tǒng)汽油車基礎(chǔ)上改造。即便是成本高，長城也堅持做徹底的新能源車。

2018年7月10日，長城汽車和寶馬簽署了一份合資協(xié)議，將在中國成立新合資企業(yè)“光束汽車有限公司”，主要在中國研發(fā)和生產(chǎn)電動汽車。

長城和寶馬的合作目前定位于緊湊型BEV平臺，且準(zhǔn)備生產(chǎn)MINI電動車，該項目現(xiàn)名為“蜂巢科技”，已經(jīng)于今年6月份正式開啟，目的是將寶馬已經(jīng)成熟的MINI電動車技術(shù)引入國內(nèi)，進(jìn)行本土化，并進(jìn)行批量化生產(chǎn)。

在燃料電池汽車方面，長城副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇表示，長城對于大眾所看好的燃料電池車有自己的判斷，并有清晰的產(chǎn)品投放規(guī)劃和時間表。

長城預(yù)期在2025年，燃料電池車會成為同純電動汽車、插電式混合動力汽車一樣重要的產(chǎn)品。

因此長城計劃在2020年展示首輛基于專屬平臺的燃料電池車型，在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。

在氫燃料電池領(lǐng)域，長城有著自己的規(guī)劃，但從圖1中可看出，長城對氫燃料電池的定位是從中大型汽車入手，中大型汽車正好可以規(guī)避氫燃料電池汽車加氫困難等缺點(diǎn)，也容易進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營活動。

而長城與寶馬在新能源汽車上的合作，也注定不會淺嘗輒止。在引入寶馬電動MINI之后，長城也會著眼于寶馬已推出的其他BEV平臺，甚至是氫能5系、7系這類氫燃料電池車。

長城全力押注新能源汽車，在未來長城能否在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地，還是需要經(jīng)過市場的考驗。