近年來，受相關政策和技術的影響，低速電動車鋰電化備受行業(yè)關注，據相關媒體了解到，現已有部分低速電動車企業(yè)正在嘗試全鋰電化動力產品。

從技術開發(fā)到產品設計，從價格匹配到市場開拓，投入了大筆資金，其目的就是在整個產業(yè)全盤鋰電之時，實現品牌的提前占位。

但是，鋰電是否是是低速電動車發(fā)展的未來？時至今日，爭議不斷。

據相關資料統(tǒng)計，2017年所有低速電動車銷量中，鉛酸和鋰電的比例是9:1，也就是說，賣出去的100輛電動車中，只有1輛是鋰電車，可見當前低速電動車市場中，消費者對鉛酸依賴程度之高。

然而，所有事情并不是絕對，雖然，當下受到市場、技術、成本、政策、理念等一系列因素影響，導致市場接受程度低，但是相較于以前而言，起碼有10%的市場突破。

那么，鋰電是否是未來低速電動車的趨勢？鉛酸真的會被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點分析。

第一，成本問題

這個因素可能是阻礙當下低速電動車鋰電化的最為主要因素。早期由于技術等一系列因素，一輛低速電動車相較于一般的鉛酸車而言，光成本就會高出1萬-2萬，不僅消費者無法接受，一些整車企業(yè)也無法承擔如此高額的制造成本，但是，隨著技術的發(fā)展，鋰電池的使用成本每年都在以20%的速度遞減，當下，算上升級所需的制造成本，鋰電版與鉛酸版價格大概相差在5000-6000元，可見，成本問題正在不斷被解決；

第二，使用壽命

據當下鉛酸電池的使用壽命而言，其一般只能維持在1-2年，超過這個年限，其各種性能都會大幅降低，必須更換，而一組低速電動車鉛酸電池的更換，從當前的市場行情來說，價格并不便宜。然而，鋰電池的質保可以做到3-5年，并且耐充性也在不斷增強，有些電池企業(yè)已經可以將鋰電池使用壽命做到5萬-6萬公里；

第三，技術問題

近幾年，由于國家對新能源技術的補貼力度較大，一些企業(yè)加大了鋰電池的動力化應用研發(fā)，使得鋰電動力技術不斷增強，電池穩(wěn)定性與安全性也大大提升，早期我們經常會看到鋰電新能源汽車涉水無法啟動，甚至爆炸自然等等，但是，近幾年這樣的新聞和事件，幾乎絕跡，而這正說明一些核心的應用技術已經被突破和解決；

第四，國家政策

這個因素對于鋰電的未來至關重要，近幾年由于國家加大對新能源汽車的財政補貼，使得新能源市場取得了突破發(fā)展，而一些A00級的新能源汽車也受此利好取得突破，雖然今年國家即將調整對A00級新能源補貼力度，但是趨勢和未來已定。加上早期流傳出來的《四輪低速電動車——技術條件(草案)》的相關條款，我們也能窺探鋰電未來的重要性。

不過，雖然分析了種種利好，但是我們也不能忽視其所存在的現實問題。

比如，鋰電的回收，今年剛好是國家新能源補貼之后，眾多新能源汽車電池壽命的最大承受年，如何處理好這些報廢的鋰電，困難重重；

另外，還有鋰電標準，對于低速鋰電而言，有無相應的國家標注至關重要，他涉及到后期的維護與更換；

其中最為重要的就是市場和消費者的接受速度。正如前面說到了，當下由于價格和理念的問題，當下整個低速車市場鋰電的占有率只有10%，其還有花多長時間被市場接受，5年、10年，甚至更久，我們還不得而知。

但是，需要警惕的是，對于中國新能源未來，特別是最為大眾受寵的低速電動車而言，鋰電是必然趨勢，如何把握機遇，成就市場，就必須要企業(yè)增強意識提前布局。