早在汽車誕生之初，電動(dòng)車便早已出現(xiàn)，只是礙于技術(shù)的問題，一直沒有多大的發(fā)展。然而隨著這幾年環(huán)境問題的日益嚴(yán)重，電動(dòng)車不僅重新進(jìn)入人們的視野，同時(shí)吸引著來自政府以及產(chǎn)業(yè)界等多方面的關(guān)注。公開數(shù)據(jù)顯示，截至2017年年底，我國累計(jì)推廣的新能源汽車總量超過180萬輛。2018年1月銷量3.2萬，2月售出3.4萬輛。在政策的助推下，中國的新能源汽車市場漸成氣候。那么，新能源電動(dòng)汽車好不好呢?

過去評價(jià)一款車好不好，我們知道最重要是看汽車三大件：發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及底盤，因?yàn)檫@三大件占據(jù)汽車的大部分物料成本，而一輛車的研發(fā)中，三大件的技術(shù)含量也是最高的。老司機(jī)通過發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤的配置，就可以大致判斷這款車的檔次。

對電動(dòng)車而言，也有一個(gè)至關(guān)重要的“三大件”，那就是我們常聽到的三電系統(tǒng)，這是電動(dòng)車最核心的部分，包括電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。而這里頭，消費(fèi)者最熟悉的莫過于電池了。調(diào)查顯示，消費(fèi)者在購買電動(dòng)車時(shí)最先考慮的因素是續(xù)航，其次才是性能、設(shè)計(jì)等因素。這也不難理解每逢新車上市，車企最先標(biāo)出來的都是續(xù)航里程，但電動(dòng)車好不好可不是續(xù)航里程說了算。

電池——?jiǎng)恿碓?/p>

電池對于電動(dòng)車而言，就相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車?yán)锩娴挠拖洹Ｖ灰强侩妬眚?qū)動(dòng)的載物，電池容量越大，續(xù)航能力自然就越強(qiáng)。有的車企通過增加電池尺寸和電池?cái)?shù)量來達(dá)到電流擴(kuò)容的效果，但以車身結(jié)構(gòu)來說，越多的電池意味著占據(jù)的物理空間越大，而電動(dòng)汽車的風(fēng)阻系數(shù)每增加0.01cd，續(xù)航里程將會(huì)減少5公里以上，其次電池重量也是制約電池容量的重要因素。

而當(dāng)我們談到電池時(shí)，其實(shí)還有多個(gè)重要的性能指標(biāo)，比較常見的還有電壓、能量密度、功率等。

首先是電池的電壓，這里的電壓并不是指單個(gè)電池電壓，而是整個(gè)電池組的電壓。電池組電業(yè)高有兩個(gè)好處，一個(gè)是能力損耗小，二是電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率越高。此外，在輸出功率相同的前提下，增加電池組電壓可以有效降低工作電流，降低器件的工作負(fù)荷，提高可靠性。

有趣的是，全球賣得最好的電動(dòng)汽車日產(chǎn)聆風(fēng)電池組電壓為360V，特斯拉ModelS上7000多顆18650鋰電池組成的電池組電壓為400V。但國內(nèi)主流電動(dòng)汽車的電池組電壓會(huì)高更多，比如比亞迪秦為560V，唐的電池組電壓為700V，并在往1000V以上發(fā)展。因此這里就涉及到另外一個(gè)問題高電壓下電池組的安全問題。設(shè)計(jì)者一開始就需要根據(jù)電流電壓作為參數(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)，精心選擇和正確放置保護(hù)元件對電壓和短路進(jìn)行保護(hù)。

此外，能量密度是判斷一款電池技術(shù)是否先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)。電池能量密度越高，意味著在體積和重量不變的前提下，電池的容量越大，這是影響電動(dòng)車電池布局空間和續(xù)航里程的重要指標(biāo)。

電池功率是指電池在單位時(shí)間內(nèi)所輸出能量的大小，它決定了電動(dòng)汽車的加速性能和爬坡能力。這里還有一個(gè)概念叫比功率密度，是指電池在瞬間所能釋放的能力，比功率高的電池可以提供很高的瞬間電流，來保證汽車的加速性能。

電控系統(tǒng)——操作系統(tǒng)

電控系統(tǒng)可能是消費(fèi)者最陌生的概念，它相當(dāng)于電腦的操作系統(tǒng)，對電動(dòng)車的電池進(jìn)行監(jiān)控和管理，讓電池保持在最佳狀態(tài)下工作，發(fā)揮電池最大性能。一般來說，眾多電動(dòng)車廠商都沒有電池生產(chǎn)能力，以采購為主，但為了保持自身核心競爭力，都會(huì)有自己一套電控技術(shù)，因此每款電動(dòng)車會(huì)有不同的用戶體驗(yàn)。

而一套好的電控系統(tǒng)，不僅能防止電動(dòng)車過度充電、放電，還能隨時(shí)監(jiān)測電池工作溫度，隨時(shí)調(diào)節(jié)電池溫度，來達(dá)到最佳的放電效果等功能。所以對電控系統(tǒng)的判斷并沒有那么直觀，不能直接通過對比數(shù)據(jù)得出結(jié)果，但一般來說，電控系統(tǒng)體現(xiàn)的是一家公司的實(shí)力，相同條件下會(huì)更傾向大公司的產(chǎn)品，可靠性相對會(huì)更高。

電機(jī)——電動(dòng)車的“發(fā)動(dòng)機(jī)”

電機(jī)是將能源轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的工具，相當(dāng)于燃油車中發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，決定電動(dòng)車整車性能，包括加速時(shí)間、最高車速等，所以要關(guān)注電機(jī)最大轉(zhuǎn)速和最大輸出扭矩等參數(shù)。

但通常來說，電機(jī)的功率與車輛的續(xù)航里程是負(fù)相關(guān)的，即功率越大，耗電越快。所以對電動(dòng)車來說，搭配一款合適的電機(jī)至關(guān)重要。比如采用500Kw大功率電機(jī)的車輛性能自然沒得說，但續(xù)航里程就會(huì)受到影響。所以對消費(fèi)者而言，不同的消費(fèi)取向，對電動(dòng)車電機(jī)功率的要求也會(huì)有所不同。