二月二十四日，李克強總理主持召開會議上，指出要發力新能源汽車電池產業，為加快實現動力鋰電池革命性突破，將給予符合相關條件的公司給予獎勵。

我國電池產業繼2015的瘋狂后，又將迎來第二春，我國本土電池公司看似朝著一片欣欣向榮的發展，但是繁榮背后，恐怕只是操著賣白粉的心，掙著賣白菜的錢，白白累死自己幫別人數錢?

低端鋰電池產量過剩高品質鋰電池供不應求

2015年，是我國新能源汽車業跨時代、里程碑式，總之就是值得紀念的一年。在這一年內，傳統造車公司、IT界、電商界、網游界等相關不相關公司都要插一腳電動汽車，到了2015年年底，我國莫名其妙的就超越美國成為新能源汽車全球第一大市場，真是喜大普奔。天朝的電池公司也紛紛以為，終于要迎來了人生巔峰。然而，真相總是那么傷人。

電動汽車的走紅，還有同樣備受關注就是核心部件動力鋰電池。電動汽車爆紅得太快太意外，導致對動力鋰電池的需求強烈，然而電池卻供應不上，電池短缺嚴重。

上海賣得最好的比亞迪新能源汽車和榮威e550都遇到了幸福的煩惱。

上海某榮威品牌經銷商表示，手上e550訂單已經積累了30多個，但因為動力鋰電池等核心零部件供應的不足，廠商一直生產不出來車。

比亞迪新能源車也正因電池的供應不足而遭遇訂單無法按時交付，比亞迪上海一經銷商表示，現在訂車至少要等3個月。

然而自相矛盾讓人忍俊不禁的是，廠商表示電池產量表足導致產量跟不上的同時，相反有統計數據顯示，早在2014年我國鋰電池產量過剩大概在40億~50億安時。

我國北方車輛研究所動力鋰電池實驗室主任接受我國汽車報采訪時表示，我國有電池公司兩三千家，但市場真正要的是大電池，不是每家公司都具備做大電池的實力。

國內生產動力鋰電池的公司不少，但生產的產品質量不高，產量也分散。很多電池公司只是借助資本力量一哄而上盲目擴張，以國家財政補貼為核心目標，繁榮的假象后面只是市場同質化競爭嚴重，而忽略電池產品性能和技術的提升。

國產低端鋰電池產量過剩，高品質、科技含量高的鋰電池又供不應求，以至于在世界礦資源價格暴跌情況下，鋰礦的資源卻價格暴漲，形成了我國特色的發展模式。

電池產業要火，日韓公司來勢洶洶

總理放話要發力動力鋰電池產業，而動力鋰電池這門好生意正在被日韓電池公司抓住機會。

2015年十月，三星集團旗下的西安鋰電池廠已經竣工投產，擁有年產4萬臺汽車的動力鋰電池生產線。

LG化學南京廠于2015年十月竣工，計劃從2016年開始為在我國供應超過55萬件電池產品。

松下也將在我國大連投資500億日元(約合人民幣27億元)建立電池廠，以新增對汽車廠商的電池供應量，預計將于2017年投入生產使用。

電動汽車很火，心臟就那幾顆

我國電池公司縱然有兩三千家，新能源汽車不同品牌不同款式花樣百出，其實撐起這片天的電池制造商也就那么幾個老面孔，其中只有一家是土生土長我國制造比亞迪，和另一家被萬向收購的A123電池。

日韓電池大佬們表示，全世界的新能源電動汽車們都快被我們承包了。其中，LG化學和三星SDI通吃德系、法系外，還承包了包括沃爾沃、上汽、長安、長城等在內的一大票我國品牌。

我國電池網總編楊樸宇在接受采訪時表示，目前國內動力鋰電池的生產公司不少，但真正能用在電動汽車上的卻屈指可數。有數據顯示，目前車用動力鋰電池有60%~70%來自于外資公司。

本土電池公司在核心技術上缺失，電池產業的欣欣向榮只是過剩產量，而不是具有競爭優勢的產量。高端鋰電池的生產材料和技術都掌握在國外公司手中，國內公司基本都依靠技術收購和產權轉讓等進行代工生產。

隨著三星、LG化學、松下在華投資加劇，這勢必會使市場競爭更加激烈，那么，新能源車補貼都變成了補貼外國電池公司，我國新能源車發展都變成了雞肋式發展。電池產業要火了，我國電池公司也只是在給別人做嫁衣?