加拿大滑鐵盧大學研究人員解決了鋰空氣電池兩個最具挑戰的問題，不只首度實現四電子轉換，也讓鋰空氣電池儲能增加50%。

鋰空氣電池（Lithium–airbattery）以超高理論能量密度和相對輕巧的重量博得科學家青睞，鋰空氣電池陽極（負極）采用金屬鋰，陰極（正極）材料則是空氣中重量幾乎可不計的氧。

而鋰離子電池的陽極通常為石墨，陰極為鋰化合物，為了讓鋰離子在移動時可以安穩嵌入陰極，需要打造一個更大更重的結構去收納鋰離子，也因此電池容量有限，讓鋰離子電池的能量密度一直過不去門坎。

但鋰空氣電池的理論能量密度卻能遠遠超過其他電池，比現有鋰離子電池高5～10倍，接近汽油的能量密度，也就是說，如果鋰空氣電池有一天成功商業化，電動車將擁有媲美汽油車的續航里程。

有科學家也將鋰空氣電池稱為鋰氧電池（lithium-oxygenbattery），與鋰硫電池（Lithiumsulfurbattery）并列新興應用的首選高能可充電電池，一篇發表于2017年英國化學學會《再生能源與燃料》期刊的論文表示，鋰硫電池已被引入能量儲存市場，而鋰氧電池的實用原型已開發出來，兩種電池都在迅速發展當中。

但是鋰空氣電池有兩大嚴重缺點，第一個是電化學過程中形成的中間體（intermediate）：超氧化鋰（LiO2）和過氧化鋰（Li2O2）會從內部降解電池；第二個是超氧化物在該過程中會消耗有機電解質，極大限制了電池循環周期壽命。

滑鐵盧大學化學系教授LindaNazar團隊因此決定將有機電解質換成更穩定的無機熔鹽，多孔碳陰極則換成二功能金屬氧化物觸媒，接著在150℃環境下實驗，發現中間體改形成較穩定的氧化鋰（Li2O）而不是過氧化鋰，這使得電池高度可逆，庫倫效率（CoulombicEfficiency）接近100%。此外，電池能保持優異充電特性，實現四電子轉移，進而可以多儲存50%能量。

但這款鋰空氣電池在實際應用前還有很長一段路要走，因為我們必須在電動車中將電池加熱到150℃它才能工作，麻省理工學院能源材料研究員YangShao-Horn在同期期刊評論中指出，這款鋰空氣電池也許可以作為飛機、特種的緊湊型動力源。