新能源汽車每年也可以為國家帶來一定的財政收入，據了解新能源汽車購置稅優惠政策將再延長三年，具體的日期自2018年1月1日至2020年12月31日，具體的情況怎么樣呢?下面跟小編一起來了解吧。

這兩天相信小伙伴們都被兩會刷屏了吧，《人民日報》的媒體報道專用車吉利博瑞、某報道專用車廣汽傳祺三款高端車(GS8、GA8和GM8)，這些川流不息的自主品牌服務用車成為了一道亮麗的風景線。

對于關注新能源汽車行業的湃客來說，今年的《政府工作報告》就成為了關注的重點。那么《報告》在新能源汽車領域方面都說了什么呢?我們一起來看看：

在燃油車小排量購置稅補貼結束之后，新能源車的購置稅補貼成為了亮點。其實早在2015年上半年，國家部委就對納入工信部、國稅總局《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的新能源汽車實現免征車輛購置稅，截至日期為2017年12月31日。

而在這個時間點結束之后，2018年1月1號，科技部發布了《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。

而在今年的政府工作報告中，再次提及新能源車購置稅減免，并延期三年，也就是說新能源車的購置稅減免一直延續到2023年。

值得一提的是，在2017年全球新能源汽車Top10排行榜中，比亞迪集團、北汽集團、吉利集團、上汽集團等四家中國車企分別位列第二、第三、第四、第八位。從這個角度看，新能源車免征購置稅延期對這些自主品牌發展更為有利，擴大市場基盤指日可待!

但是，如果你看到這四家車企的新能源車銷量占比，你就會發現除了比亞迪以外，其余三家車企都對A00級低速電動車產生了嚴重的依賴性。大而不強，這也是大部分自主品牌的現狀。隨著這一級別的電動車補貼的退坡，(2018年新一輪新能源車的補貼標準的變化，主要是在乘用車續航里程的標準的提升和能量密度的提升。所以，A00級低速電動車的政策補貼優勢不再)如何在新能源車領域更好的發展就成為了自主品牌需要解決的重中之重。

另外，給自主品牌新能源車壓力的還有日系的HEV車型，以及即將進入中國市場的大規模合資EV和PHEV車型。要知道，在2017年豐田的卡羅拉和雷凌雙擎在沒有任何補貼的情況下，攜手賣出了100242輛，而雅閣混動全新也賣出了15255輛，這是一個非常恐怖的數字。待到今明兩年大量的合資甚至是進口EV和PHEV車型進入中國市場，自主品牌在新能源車市場的話語權還剩下多少，值得警惕!

所以，A00級電動車補貼的退坡以及對更高端的新能源車繼續進行購置稅補貼，可以看出國家一方面是要鼓勵新能源車的發展;另一方面，政策都是平等的，也是在某種程度上倒逼自主品牌進行產品升級!

以上是關于新能源汽車購置稅優惠政策將再延長三年的相關內容，看完后你明白了嗎?感興趣的朋友還可以多了解我們收集的其他新能源資訊哦。