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兩會上的代表聲音釋放商用車五大發展信號

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2023年09月21日  

2018年全國兩會正在進行中。今年兩會上汽車仍是關鍵詞,而作為汽車產業的重要組成部分,商用車發展也成為代表和委員們關注的熱點。


從今年的兩會提案、議案及建議中,可以看出以下五大方向或將成為接下來幾年,我國商用車行業、公司重點研究的內容。


電動化:繼續深入


目前,我國的汽車雙積分政策僅適用于乘用車,而商用車具有負載大、使用率高、年均行駛里程長的特點。雖然商用車在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右,但商用車每年需消耗全國車用燃料的50%以上。


全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍建議,通過積分管理辦法來推動商用車向新能源技術發展,這將有利于降低車用燃料消耗,減少碳排放,也能減少石油對外依存度、提高國家能源安全。同時,尹同躍還建議考慮打通乘用車和商用車的積分,促進整個汽車產業協調發展。未來,我國商用車電動化步伐將繼續向前邁進。


雖然近年來,我國有關新能源汽車的補貼政策正逐步退坡,但全國政協委員、北汽集團黨委書記、董事長徐和誼并不認為新能源汽車的發展就將迎來所謂的斷崖式下跌。徐和誼分析,隨著我國電池產業的發展和電力改革的進行,到新能源補貼政策完全退坡的時候,新能源汽車已經能和傳統燃油汽車相抗衡。


氫燃料:加速發展


在我國的新能源汽車領域中,除了純電動汽車型,現在正在快速發展的還有氫燃料動力電池車型。截至目前,我國已經有中通客車、宇通客車、歐輝客車等多家商用車公司推出了氫燃料動力電池車型。不過,總體來看,目前氫燃料動力電池商用車的應用還比較少。此次,全國人大代表、中通客車董事長李樹朋提出了《有關加快加氫站建設的建議》。


加氫氣不方便的問題,單靠汽車公司自身無法得到有效解決。據統計,截至2018年二月,我國已建成及在建的加氫站共有31座,正在運營的僅有12座。雖然全國很多城市也都在規劃建設加氫站,但整體還未形成規模,加氫站數量少成為制約燃料動力電池汽車發展的一大瓶頸。氫燃料汽車發展的迫切需求和配套設施之間不匹配的問題亟待解決。


因此,李樹朋建議,為搶占全球新能源汽車制高點,促進我國由汽車大國向汽車強國轉變,政府應繼續加大對加氫站建設的支持力度,通過優化審批程序、實行建站補貼政策等方式,加快加氫站建設步伐。


無人駕駛:創新研究


在通往無人駕駛的道路上,許多公司都在貢獻自己的力量。目前,我國商用車公司中,多家卡車及客車制造公司已經推出了智能駕駛或自動駕駛的車型,和全球商用車無人駕駛研究的發展水平同步。


本次兩會上,全國人大代表、我國第一汽車集團公司黨委書記、董事長徐留平表示,當前,一汽解放發展的最重要任務就是產品和技術要再上一個臺階。一汽解放會在品牌發展上有更大的作為,打造無人駕駛汽車。他說:一汽解放的無人駕駛技術已經進入了實際應用階段。


而全國政協委員、百度董事長李彥宏,也把目光投向了這個焦點。他建議,加大自動駕駛政策創新力度,支持公司做大做強自動駕駛開放平臺,構筑我國在自動駕駛領域的產業競爭力。加快研究并出臺運營政策,從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎。實際上,這幾年百度在商用車自動駕駛方面投入了不少精力,比如百度和一汽解放、福田商用車合作共同研究無人駕駛卡車,已經取得了階段性成果。


走出去:大力開拓


隨著我國商用車質量和性能的不斷提升,如今海外市場已經成為我們重要的產品推廣市場,不過還有一些瓶頸有待突破。


此次兩會上,尹同躍建議,加速和國外重要市場國家和地區簽訂貿易協定或關稅聯盟,比照日韓等國的汽車關稅政策,制定我國汽車的關稅政策。尤其是針對巴西、墨西哥、哥倫比亞等我國汽車行業重要出口市場(南美市場)的關稅政策,為我國品牌汽車的走出去,踐行一帶一路倡議的各項方針政策貢獻力量。他還建議,國家引導絲路基金等基金向汽車、裝備等我國優勢產業的傾斜,同時鼓勵金融機構加大對走出去的汽車、裝備等制造產業金融支持力度,采取措施幫助我國汽車、裝備等制造產業規避匯率風險,降低損失。


目前,奇瑞旗下的開瑞綠卡等商用車產品正在穩步發展,海外市場是不可忽略的重點。會議期間,徐留平在接受采訪時也表示,解放會積極開拓國際化市場,緊抓一帶一路倡議的機遇,以優異的品牌、技術,和具有競爭力的價格來取勝。


此外,全國人大代表、全國工商聯汽車經銷商商會會長、華星北方汽貿總經理李響建議開展二手車出口試點。記者了解到,我國商用車尤其是客車技術水平,目前已經處于世界前列。在一些海外地區,存在關于價格便宜、質量可靠的二手商用車的需求,我國出口二手商用車將不僅可滿足當地生出現活需求,也對促進經濟發展具有積極用途。


校車:加強推廣


此次會議上,和孩子們上學交通安全密切相關的校車再次成為關重視點。兩位來自客車行業的代表都提出了有關校車的建議。雖然前兩年,校車推廣曾經火過一陣,但實際上,校車在我國并沒有大規模推廣、應用起來。


對此,全國人大代表、鄭州宇通集團有限公司總裁湯玉祥建議,首先進一步細化完善校車政策法規和標準,加大落實力度,建立保障體系,讓更多我國學童能享受到相關政策帶來的好處。其次,全面取消校車購置稅、消費稅,進一步為校車購置或運營者減負,實效推動校車發展。第三,設立國家校車專項基金,補貼和支持校車發展,特別是針對貧困地區加大補貼和推廣力度。第四,普及校車文化,建立長效安全教育機制。


所謂英雄所見略同,李樹朋也提出《有關規范專用校車管理的建議》。李樹朋表示,目前,專用校車保有量不能有效滿足需求,并且管理不規范,存在多頭管理現象。他建議各級政府加強對校車的統一管理,以保證孩子的上學安全;同時新增校車補貼,調動社會各方購買校車的積極性,滿足各區域孩子上學的要。


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