“您本輪搖號(hào)未能中簽”，“深圳競(jìng)價(jià)車牌逼近10萬(wàn)”，這些信息對(duì)于我們這些在外漂泊的人兒，都要快變得麻木了，只能哀嘆買車容易上牌難。以廣州為例，7月中小客車指標(biāo)搖號(hào)結(jié)果出爐，個(gè)人中簽率僅有0.59%，也就是說(shuō)將近170人搶一個(gè)指標(biāo)，再加上“開四停四”的政策實(shí)施，那些外地車牌的車主都叫苦連天了。

此時(shí)此刻新能源車大賣似乎是順理成章的事情，免購(gòu)置稅、新能源牌照、各種補(bǔ)貼，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份新能源汽車銷量達(dá)到8.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到47.7%，隨著時(shí)間的推移，新能源汽車接受程度是越來(lái)越高了？

難道這部分消費(fèi)者的想法真的改變了？我看事情并非那么簡(jiǎn)單，身邊不少朋友說(shuō)得非常直接：“我就是沖著那塊新能源牌照而去的”。的確，新能源汽車發(fā)展雖然很快，但目前還是存在著諸多的不便。

新能源并不“新”

一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)一般要經(jīng)過(guò)醞釀期、導(dǎo)入期、快速發(fā)展期與成熟期四個(gè)階段，而我國(guó)新能源汽車目前正處于導(dǎo)入期階段。新能源本身是指非常規(guī)能源，如太陽(yáng)能、風(fēng)能等，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)電能雖然是可再生但不屬于新能源范疇之內(nèi)。

雖然電動(dòng)車行駛過(guò)程中是零排放的，但發(fā)電的過(guò)程是有排放的，尤其是火力發(fā)電不但有二氧化碳排放，還會(huì)產(chǎn)生PM2.5的有害氣體，尤其是如今新能源車型主要靠純電、插電混合兩種驅(qū)動(dòng)形式為主的市場(chǎng)，現(xiàn)階段如果說(shuō)電動(dòng)汽車是清潔的，還不能十分令人信服，而氫燃料電池車距離我們還是有段距離。

長(zhǎng)途焦慮未消除

現(xiàn)階段主流的燃油汽車加滿一次油續(xù)航里程可達(dá)650公里左右，關(guān)鍵是加油站分布廣泛，沒油就加非常方便。而電池技術(shù)一直是純電動(dòng)車在攻克的難題，這也是消費(fèi)者所顧慮之一，目前市場(chǎng)上主流新能源車型續(xù)航里程在200—400km之間，在城市里作為代步工具已經(jīng)能滿足一般人群的日常所需。

但實(shí)際上目前廠家宣稱的續(xù)航里程，都是NEDC工況的測(cè)試結(jié)果，或者是等速駕駛情況下才能達(dá)到的，換句話說(shuō)就好像燃油車宣傳百公里綜合油耗7L，但到車主手中駕駛時(shí)往往要去到8L，加上三元鋰電池受工作溫度影響較大，里程焦慮也是目前比較困擾的問(wèn)題。

充電焦慮未解決

有專業(yè)人士分析過(guò)，目前電動(dòng)車的續(xù)航里程正以每年100公里的速度增長(zhǎng)，到2020年主流品牌的續(xù)航大概是400—600km，像比亞迪EV450與北汽EU5的續(xù)航已達(dá)400km以上。但充電問(wèn)題仍然困擾著用戶，截止到今年5月份，全國(guó)充電樁數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了50萬(wàn)個(gè)，但截至2017年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)達(dá)到180萬(wàn)輛，能找到帶充電樁的停車位很難，能順利充上電的更是難上加難。

目前我國(guó)充電樁主要集中一二線城市，哪怕用戶充滿了電出門，到了三四線城市也很擔(dān)心汽車會(huì)在中途斷電，想要讓電動(dòng)汽車跑得遠(yuǎn)，除了增加續(xù)航里程之外，全國(guó)大范圍的布局和完善充電樁和充電站，才是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

其次就是充電速度的問(wèn)題，目前來(lái)說(shuō)充一次電需要半個(gè)小時(shí)到一個(gè)小時(shí)，這樣的用戶體驗(yàn)是不及燃油車的。

市場(chǎng)結(jié)構(gòu)尚未完善

新能源汽車市場(chǎng)目前還是以中低端車型產(chǎn)品為主，也是銷量最好的產(chǎn)品之一，但大多數(shù)銷量貢獻(xiàn)是來(lái)自租賃運(yùn)營(yíng)商，而私人購(gòu)買只是占據(jù)少數(shù)，況且不少人都是非認(rèn)同購(gòu)買，僅僅把新能源車當(dāng)做是“占號(hào)神器”而已，中高端化產(chǎn)品研發(fā)仍需努力了。

再有一個(gè)就是價(jià)格與質(zhì)量不對(duì)等問(wèn)題，目前新能源車型即使以補(bǔ)貼后價(jià)格來(lái)說(shuō)，其外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料、行駛質(zhì)感都不如同級(jí)別燃油車。這要是以補(bǔ)貼前將近20萬(wàn)的價(jià)格來(lái)對(duì)比，真的是沒多少人愿意買，質(zhì)量性價(jià)比方面新能源車急需提高，否則補(bǔ)貼退坡后是非常危險(xiǎn)的。

前景還是很可觀的

不可否認(rèn)的是，今天電池的轉(zhuǎn)換效率是越來(lái)越高，成本也得到了有效的控制，相信隨著新能源技術(shù)越來(lái)越進(jìn)步，其研發(fā)成本也會(huì)隨之降低。但是，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)燃油車還是更具性價(jià)比的，燃油車能給予他們的東西要更多，這就是現(xiàn)階段的情況。

前文說(shuō)到我國(guó)新能源汽車目前還正處在導(dǎo)入期，依照政策走向?qū)⒂?021年取消補(bǔ)貼，2021年有望成為由導(dǎo)入期到快速發(fā)展期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，2021年以后主流的一線品牌續(xù)航將達(dá)到600—800km，而充電樁布局也會(huì)越來(lái)越廣泛和完善，續(xù)航問(wèn)題應(yīng)該得到很好的解決，氫燃料電池車也會(huì)離我們?cè)絹?lái)越近。

隨著補(bǔ)貼政策的離場(chǎng)，合資車企的涌入，自主品牌新能源只能越往高處走，品質(zhì)的提升、價(jià)格的下降是必然事件，相信不久的將來(lái)，消費(fèi)者是愿意主動(dòng)去選擇，而不是靠補(bǔ)貼、政策去主導(dǎo)消費(fèi)。