盡管動力鋰電池裝機量在持續(xù)上漲，我國動力鋰電池公司卻集體進入了困難模式。

據(jù)動力鋰電池應用分會研究部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年四月，國內(nèi)新能源汽車市場動力鋰電池裝機實現(xiàn)同比上升302.44%，環(huán)比上升79.51%。但在上游材料上漲和下游補貼退坡造成售價下降的雙重擠壓下，中游動力鋰電池公司不得不面對盈利不斷下降的困境。

動力鋰電池公司中的超級獨角獸CATL，也同樣面對能否延續(xù)現(xiàn)有盈利水平的考驗。五月二十二日更新的招股意向書顯示，CATL的扣非后凈利潤從2016年的29.6億元，跌至2017年的24.7億元，降幅為16.55%。其募資金額也有此前披露的131.2億元降至53.52億元，縮水59%。

隨著補貼政策調(diào)整和產(chǎn)量的持續(xù)擴大，動力鋰電池銷售價格快速下降。2017年，CATL動力鋰電池系統(tǒng)銷售均價加速下降31.59%至1.41元/Wh，2015、2016年的售價分別為2.28元/Wh、2.06元/Wh。多位業(yè)內(nèi)人士對界面新聞記者表示，CATL的電池系統(tǒng)售價在眾多國內(nèi)電池公司中處于較高水平。

高工產(chǎn)研鋰電研究所（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，2018年一季度，磷酸鐵鋰電池包價格進一步下降至1.2元-1.4元/Wh，三元動力鋰電池包價格下降至1.3元-1.4元/Wh。

但上游原材料價格卻有所上漲。正極材料、負極材料、隔膜、電解液等動力鋰電池原材料在CATL主營業(yè)務成本中占比超過八成，容易受到大宗商品價格變動和市場供需狀況的影響。截至五月，三元材料價格在22.5萬元-23.5萬元/噸左右，和2017年年初相比，價格上漲了超過一半。

曾經(jīng)名列出貨量前三的堅瑞沃能（300116.SZ）在五月二十四日表示，由于公司訂單減少且存貨較大，部分廠已處于停工狀態(tài)，春節(jié)后開工率僅為20%。該公司2017年凈利潤為虧損36.8億元。

比亞迪（002594.SZ）在2017年實現(xiàn)凈利40.7億元，同比下降19.5%，預計今年一季度凈利潤仍將下降75.24%-91.75%。凈利同樣下降的還有國軒高科（002074.SZ），去年實現(xiàn)凈利8.38億元，同比下降18.71％。

接下來，我國動力鋰電池公司還要面對韓國公司帶來的挑戰(zhàn)。

日前，我國汽車工業(yè)協(xié)會公布了第一批汽車動力蓄電池和氫燃料動力電池行業(yè)白名單，比亞迪、國軒高科、力神、國能、比克電池、億緯鋰能、普萊德等21家我國公司，三星環(huán)新（西安）動力鋰電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司三家韓國公司入選。

一位動力鋰電池公司高管向界面新聞記者表示，我國動力鋰電池在一致性上仍有待提升，但是從性價比方面看，中韓電池已經(jīng)可以進行競爭。

高工產(chǎn)研鋰電研究院所長高小兵指出，動力鋰電池行業(yè)在2018年面對著兩大重要任務，一是在安全性能得到保障的前提下提高產(chǎn)品性能，其中能量密度、循環(huán)壽命、快充性能是當前重點提升的性能，重要提升點在于高容量材料；二是降成本，可以從提高電池能量密度、提高生產(chǎn)效率、減少電池尺寸規(guī)格和倒逼材料公司降價來著手。