在近日召開(kāi)的2018第一屆新能源汽車及動(dòng)力鋰電池(CIBF深圳)國(guó)際交流會(huì)中的辯.商業(yè)模式的創(chuàng)新和應(yīng)用商業(yè)模式專場(chǎng)論壇上，浙江遨優(yōu)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司(以下簡(jiǎn)稱遨優(yōu)動(dòng)力)總經(jīng)理陳光森博士發(fā)表了題為《下一代動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化及應(yīng)用》的主旨演講。

隨著我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼的退坡進(jìn)入最后兩年倒計(jì)時(shí)，動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也將進(jìn)入新的階段。陳光森預(yù)計(jì)，今年動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)利潤(rùn)整體將處于盈虧平衡區(qū)間。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)兼具技術(shù)和成本優(yōu)勢(shì)的動(dòng)力鋰電池將更具有競(jìng)爭(zhēng)力，而現(xiàn)階段錳酸鋰、磷酸鐵鋰、三元材料等鋰電材料體系在成本和技術(shù)上很難兼得，難以滿足新能源汽車對(duì)動(dòng)力鋰電池的需求。

在陳光森看來(lái)，富鋰錳材料將很有可能成為保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的下一代鋰電池材料體系。近年來(lái)，三元鋰電池上游鈷、鋰原料價(jià)格瘋狂上漲，一直被業(yè)內(nèi)詬病。據(jù)陳光森介紹，富鋰錳重要為錳酸鋰和三元的共用體，它可以做到鈷、鎳含量?jī)H為三元鋰電池的1/3左右，甚至可以做到不含鈷，成本和錳酸鋰接近。同時(shí)，富鋰錳克容量可達(dá)300mAh/g，遠(yuǎn)高于三元和錳酸鋰。此外，富鋰錳在安全性方面也優(yōu)于三元鋰電池。陳光森表示，富鋰錳動(dòng)力鋰電池集錳酸鋰、三元、磷酸亞鐵鋰的優(yōu)勢(shì)于一體，具備成本低、能量密度高、壽命長(zhǎng)和高安全性，預(yù)計(jì)兩到三年內(nèi)會(huì)成為動(dòng)力鋰電池的主流產(chǎn)品，為電動(dòng)汽車普及供應(yīng)保證。

其實(shí)早在1992年，美國(guó)阿貢實(shí)驗(yàn)室就率先提出了富鋰錳基正極材料，但因?yàn)樗膶?dǎo)電性差、首次效率低和配套電解液高于常見(jiàn)電解液電化學(xué)窗口等技術(shù)難點(diǎn)一直未有突破，阻礙了富鋰錳基材料的發(fā)展。據(jù)陳光森介紹，遨優(yōu)從2010年就開(kāi)始從事富鋰錳基動(dòng)力鋰電池的研發(fā)，經(jīng)過(guò)八年的研發(fā)投入，遨優(yōu)在技術(shù)攻關(guān)上已經(jīng)有重大突破，并且在全球率先實(shí)現(xiàn)富鋰錳動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化。

陳光森也坦言，富鋰錳材料在大規(guī)模量產(chǎn)上仍有一些技術(shù)難點(diǎn)要突破，但富鋰錳材料在倍率性能上已經(jīng)取得了突破性成果，已經(jīng)可以做到超長(zhǎng)循環(huán)壽命和完全符合國(guó)標(biāo)3C/1C放電容量＞90%。此外，遨優(yōu)在富鋰錳動(dòng)力鋰電池的產(chǎn)業(yè)化能讓行業(yè)內(nèi)更多公司關(guān)注富鋰錳電池。他相信，在接下來(lái)兩年內(nèi)富鋰錳的技術(shù)會(huì)大幅進(jìn)步，助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)陳光森介紹，目前遨優(yōu)動(dòng)力重要有錳酸鋰、三元材料、磷酸亞鐵鋰、鈦酸鋰等多種成熟的動(dòng)力鋰電池材料體系和新一代富鋰錳材料體系。目前公司富鋰錳動(dòng)力鋰電池電芯能量密度已做到220Wh/kg，電池系統(tǒng)能量密度140160Wh/kg。其中，公司推出的AYP128188236RLM50系列富鋰錳電池，電芯能量密度已達(dá)到240Wh/kg。根據(jù)遨優(yōu)動(dòng)力富鋰錳基動(dòng)力鋰電池研發(fā)規(guī)劃，到2020年，遨優(yōu)動(dòng)力將穩(wěn)定量產(chǎn)300Wh/kg富鋰錳動(dòng)力鋰電池。

陳光森最后表示，富鋰錳比較容易滿足電動(dòng)汽車長(zhǎng)壽命、高安全、低成本的需求，可以使電動(dòng)汽車在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下讓老百姓買得起。