在和比亞迪的競爭中我又輸了。揚(yáng)子江汽車集團(tuán)總工程師、節(jié)能和新能源汽車專家委員會專家雷洪鈞在六月五日的全球汽車論壇上表示，此前他主張新能源車要少裝電池，而比亞迪選擇多裝電池，最終比亞迪續(xù)航達(dá)五百公里。

討論新能源汽車的分論壇邀請了五位業(yè)界代表，其中四位西裝革履，僅雷洪鈞一人身穿短袖出席。他在接受鳳凰網(wǎng)財經(jīng)采訪時表示，自己做純電動汽車較早，但此前主張少裝電池多充電，結(jié)果比亞迪選擇多裝電池，后來居上，一下跑到了五百公里。

我在和比亞迪的競爭中輸了。在短暫的發(fā)言中，雷洪鈞多次直言落敗。

實際上，落敗是雷洪鈞的謙虛說法。他所在的揚(yáng)子江汽車集團(tuán)，在國內(nèi)電動客車領(lǐng)域內(nèi)處于領(lǐng)先位置。2012年揚(yáng)子江創(chuàng)建的在線充方法，可以使客車?yán)脽o軌電車現(xiàn)有線網(wǎng)隨時充電。

但有關(guān)雷洪鈞所稱的多裝電池、少裝電池的爭議，一直是電動汽車所面對的重要問題。鳳凰網(wǎng)財經(jīng)注意到，市面上的一些普通電動汽車型，有些只能續(xù)航200公里，充電卻達(dá)近1小時。

對此，出席分論壇的比亞迪客車研究院副院長王洪軍表示，除了推進(jìn)電池技術(shù)，未來電動汽車也應(yīng)在車身材料、底盤等方面有所改善，才能達(dá)到較好的續(xù)航。

而小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩則稱，受限于汽車零部件供應(yīng)商的技術(shù)，關(guān)于汽車底盤等部件的進(jìn)步、改善，未來也要逐步推進(jìn)，不會立刻完成。

受限于電池容量、充電速度等問題，燃料+電池的混合動力也是目前業(yè)界推崇的方法之一。在剛剛落幕的另一場討論傳統(tǒng)汽車公司未來的分論壇上，豐田（我國）投資公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征直言看不準(zhǔn)未來，因為公司在混合動力、純電力等各個領(lǐng)域都有推進(jìn)。

對此雷洪鈞表示，所有動力都可以用電力取代，所以未來純電動汽車一定是最好的解決方法。