在政府的大力推動(dòng)和行業(yè)的積極努力下，近年來，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，無論是技術(shù)水平還是產(chǎn)銷規(guī)模都名列世界前茅。但隨著2020年財(cái)政補(bǔ)貼退坡完畢，正處在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌？有沒有一些新技術(shù)可以助電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)發(fā)展？這些問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

總結(jié)電動(dòng)汽車市場(chǎng)化進(jìn)程中不盡如人意的地方，可以概括成五個(gè)方面的問題，亦被稱為消費(fèi)者的五大焦慮：里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、價(jià)格焦慮、電池焦慮。能否解決消費(fèi)者的這些焦慮？答案是肯定的，但要給科研單位和公司一段時(shí)間，讓他們繼續(xù)提高動(dòng)力鋰電池的比能量、壽命和可靠性，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，降低整車成本。無論如何計(jì)算，在2020年前完成這些任務(wù)，時(shí)間顯然是不夠用的。

在此背景下，一項(xiàng)未被列入新能源汽車技術(shù)路線的技術(shù)增程式電動(dòng)汽車應(yīng)時(shí)而生。

增程式電動(dòng)汽車的創(chuàng)新點(diǎn)，是在純電動(dòng)汽車上新增一臺(tái)增程器。在電池電量不足的時(shí)候，通過增程器向車輛輸入一定的外部能量，使車輛繼續(xù)行駛。這臺(tái)增程器可以是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以是天然氣、醇燃料、氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。和早期的混合動(dòng)力技術(shù)不同，這臺(tái)新增的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不直接用于驅(qū)動(dòng)車輪，而僅用于驅(qū)動(dòng)一臺(tái)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電力可以輸送給電池儲(chǔ)存起來，也可以直接供給電動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)車輪。

增程式電動(dòng)汽車的工作模式有四種。一是外接充電模式，在停車的時(shí)候給電池充電；二是純電動(dòng)模式，當(dāng)電池電量充足的時(shí)候，可以以純電模式上路行駛；三是增程式，當(dāng)電量不足的時(shí)候可以由發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，向電池充電或者直接供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪；四是電量低，要保持電量的時(shí)候，可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)給電池充電，維持電量在一定的水平，保證車輛繼續(xù)運(yùn)行。

增程式電動(dòng)汽車在啟動(dòng)和低速行駛時(shí)使用電池電力，在高速行駛時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接向發(fā)電機(jī)供電，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)。這一性能充分發(fā)揮了電動(dòng)機(jī)低速時(shí)扭矩大、發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)功率輸出穩(wěn)定的特點(diǎn)。相比于傳統(tǒng)燃油汽車和純電動(dòng)汽車，增程式電動(dòng)汽車有油就能開，不充電也行，在充電方便時(shí)又可以只用電、不燒油，具有續(xù)駛無憂，節(jié)能顯著，對(duì)充電設(shè)施要求不高，電池用量少、壽命長(zhǎng)、安全性高等特點(diǎn)。從某種角度說，有效緩解甚至解決了電動(dòng)汽車帶給消費(fèi)者的五大焦慮。

目前，我國(guó)享受政府補(bǔ)貼的新能源汽車有三種：純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料動(dòng)力電池汽車。

其中取得長(zhǎng)足發(fā)展的是純電動(dòng)汽車。

燃料動(dòng)力電池汽車由于還面對(duì)著多重技術(shù)突破，加氫站建設(shè)也要大筆投資和較長(zhǎng)時(shí)間，遠(yuǎn)水難解近渴。

插電式混合動(dòng)力汽車是在傳統(tǒng)燃油汽車的基礎(chǔ)上，疊加一套電池、電動(dòng)機(jī)、電控以及充電裝置等電動(dòng)汽車的設(shè)備，技術(shù)復(fù)雜、成本提高、車重新增，難以成為新能源汽車的主流技術(shù)。

增程式電動(dòng)汽車只是在電動(dòng)汽車上新增一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，而且可以是一臺(tái)小發(fā)動(dòng)機(jī)，就達(dá)到了插電式混合動(dòng)力汽車的性能要求。

因此，有專家和公司呼吁，國(guó)家應(yīng)該將插電式混合動(dòng)力汽車從政府補(bǔ)貼名單中刪除，代之以增程式電動(dòng)汽車。

有人認(rèn)為增程式是在電動(dòng)汽車基礎(chǔ)上的一種改良技術(shù)，有人慨嘆增程式是對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)不足的無奈回補(bǔ)，有人則將增程式認(rèn)定為一項(xiàng)全新的創(chuàng)新技術(shù)。

無論如何評(píng)價(jià)，現(xiàn)在下結(jié)論都為時(shí)過早。從增程式電動(dòng)汽車技術(shù)成熟度來看，雖然投身其中的公司較多，技術(shù)路線也豐富多彩，有的公司開發(fā)出汽油/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，有的公司開發(fā)出乙醇發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，有的公司開發(fā)出燃料動(dòng)力電池發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，還有的公司開發(fā)出燃?xì)廨啓C(jī)增程器，但總體上看，增程式電動(dòng)汽車還處于起步時(shí)期，國(guó)內(nèi)外推向市場(chǎng)的產(chǎn)品都不多，大多數(shù)公司還停留在樣車開發(fā)階段，離工程化、產(chǎn)業(yè)化都有一段距離，尚需各方繼續(xù)努力。

無論到2020年以后政府補(bǔ)貼是否存續(xù)，無論電動(dòng)汽車市場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)會(huì)否出現(xiàn)斷崖式下跌，電動(dòng)汽車的崛起都是大勢(shì)所趨，傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)型是必然結(jié)局。然而，純電動(dòng)汽車還在逐步成長(zhǎng)，不會(huì)一下子成為汽車的重要?jiǎng)恿Γ瑑?nèi)燃機(jī)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里還將是汽車動(dòng)力的重要形式。增程式電動(dòng)汽車作為傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型和電動(dòng)汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的一種技術(shù)，和國(guó)家推動(dòng)純電動(dòng)汽車發(fā)展的方針應(yīng)該是一致的，和純電動(dòng)技術(shù)之間不存在替代關(guān)系。我國(guó)是全球最大的新車市場(chǎng)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正處于重要轉(zhuǎn)型時(shí)期，關(guān)于包括增程式電動(dòng)汽車在內(nèi)的任何一種可能成功的技術(shù)路線，都應(yīng)該加以認(rèn)真研究，找到最適合我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展的技術(shù)路線。